特征年 2000年 2010年 2020年 2030年
人口数量（万人） 433.61（统计值） 497.56 592.55 592.55
西安市轨道交通规划区域就业岗位数量预测结果
特征年 2000年 2010年 2020年 2030年
就业岗位数量（万人） 193.01 211.38 247.80 247.80
预测结果表明：中心市区人口及就业岗位增加缓慢，现有闹市区将出现负增长，说明中心市区人口将受到严格控制。西安高新开发区、经济技术开发区、曲江旅游度假区以及外围组团的人口及就业岗位增长迅速，说明城市新的经济增长点将在外围分布，现有用地状况会有大幅度调整，必然带来产业就业结构的重大变化。人口及就业岗位分布状况是城市快速轨道交通线网规划的主要依据。
2000年2月西安市居民出行调查结果表明：现状出行中的工作、上学、购物和回程在日出行量中占87.04%(工作日)和80.31%(周日)。在分析现状出行发生/吸引量与就业岗位、人口数关系的基础上，考虑未来各特征年的就业岗位数和人口数，得到各交通小区在未来各特征年的发生/吸引量预测值，并加以修正。出行分布预测采用双约束重力模型。出行方式划分预测采用竞争模型进行。自行车与综合公交的出行比例目前为42.72%∶57.28%。预测结果为：2010年为33%∶67%；2020年为25%∶75%；2030年为19%∶81%。预计轨道交通占综合公交的31%以上。
四、西安市快速轨道交通线网规划
城市快速轨道交通系统规划是一项复杂的系统工程。城市快速轨道交通布局规划是在城市综合交通规划指导下，主要是确定轨道交通的线网规模、线网布局形式、线路具体走向和站点位置的布设。并综合考虑城市的地理环境、城市的性质、城市的布局形式、土地使用规划、道路网布局规划等因素，同时又要考虑城市的经济条件和政策因素的影响。
线网规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致。应体现西安是我国东部地区与西北、西南地区联系的重要交通枢纽的地位。充分发挥区位优势，增强向外的辐射功能和吸引力，引导城市现代化的进程。并结合近期城市的发展要求和远期发展目标，充分考虑分段建设及营运衔接的可能性。并吸取世界各国轨道交通的优点。
线网规划是由线网中线路的数量和线路总长度两部分组成。线路数量可根据城市的干道网情况和主客流方向选定。线路总长度，结合国内外快速轨道交通建设的经验，采用多种方法推算，并结合西安市的实际，西安市比较合理的线网规模范围是126-177公里。在线网规模确定后，进行多种线网规划方案比选，最后选定西安市快速轨道交通线网为：一条东西方向横贯线，一条南北方向放射线，两条斜线，一条U型线。线网总长度121.32千米，换乘车站12处。规划区线网密度0.276KM/KM2，中心区线网密度0.617 KM/KM2，明城区线网密度为1.147 KM/KM2。
1号线沿城市主干道东、西五路，大庆路设置，近期规划西起三桥，东至纺织城，远期西接咸阳，东至临潼兵马俑。2号线北起城运村，南至韦曲组团。3号线走向依城市规划“带状发展”的形态布局，以钟楼为中心，向东沿东大街至解放路，沿解放路向北经火车站到太华路，再折向东北方向经八府庄、辛家庙至新房村；向西沿西大街到西门，沿环南路向南至电子科技大学，再折向西南沿太白鹭路经电子商城、丈八沟至袁旗寨。U型线充分考虑未来中心集团与外围组团的联结作用，西至汉城路，南到青松路，东至万寿路，其分别位于城西、城南、城东的中心地域。5号线西起纪阳组团，向东沿昆明路至沣惠路，折向东南方向经高新技术开发区至西工大，再折向东沿友谊路至太乙路，再折向南经西影路口至曲江度假村。
线路的作用：1号线是中心市区东西向主客流走廊，将汉城路、沣惠路、玉祥门、北大街、解放路、康复路
