面对日益恶化的交通环境，国内许多城市正在进行轨道交通的建设或前期准备工作。近几年，北京、上海、广州等城市的轨道交通建设速度较快，而深圳、南京、武汉、大连、长春等城市的轨道交通建设已进入实施阶段，因此人们对于轨道交通的认识目前已逐渐趋于成熟，认识到轨道交通网络规划在轨道交通建设中的重要性，同时建设部也颁发了各大城市在建设轨道交通项目之前必须进行轨道交通网络规划的相关文件。就目前正在进行轨道交通建设工作和前期准备工作的城市来看，基本上都进行了网络规划工作。
关于轨道交通网络规划的重要性是无庸质疑的，但是在做好网络规划的同时，如何发挥网络规划的作用，强化网络规划的实施性和可操作性，这方面的工作还有待于我们进一步的探讨与研究。
2.轨道交通网络规划目标及研究内容
网络规划，对于其本质，很早就提出了“依据总体规划、支持总体规划、超前总体规划、回归总体规划”的概念。作为城市规划的一部分，它与其它专业的规划紧密相关。它需要根据城市的现状、城市的规划，对未来的城市交通需求做出预测，根据城市客流交通需求，再结合轨道交通与土地使用的互动关系，分布轨道交通线路。通过轨道交通网络规划，确定稳定的轨道交通线路布局，同时需控制其实施条件，为轨道交通的建设创造良好的条件。
为了达到轨道交通网络规划的目的，其研究分为以下两个阶段：
第一阶段：网络规划
根据城市的形态确定轨道交通网络，包括在总体规模控制下，由基本网络形态的确定，到网架中具体线路路由的确定。第一阶段主要是达到稳定网络构架的目的。
第二阶段：实施规划
在第一阶段研究的网络构架的基础上，通过交通模式的研究、运营方案的研究和车辆段布局的研究确定各线的系统方案，然后对网络的内部实施条件和外部控制条件进行研究。第二阶段主要是达到控制轨道交通实施条件的目的。
从轨道交通网络规划的内容角度分析，应包含以下五部分：
（1）网络总体规模
轨道交通作为长远性的大型投资基础设施建设项目，其建设规模必须与城市的发展规模、地位相适应，一方面必须能够满足城市发展的需求并促进城市的发展，另一方面要尽可能的发挥轨道交通作为大运量交通工具的功能。在确定网络的总体规模时，主要考虑的有以下两个因素：
交通需求：作为一项交通基础设施，满足交通需求是首要的；
经济前景：根据城市的经济发展潜力，考虑城市对轨道交通基础设施的承担能力。
实际上网络的总体规模类似于城市规划中的规划纲要，解决的是确定网络规划中的重大原则问题。在网络规模的总体控制中可以根据城市规划纲要确定的城市规模、性质、区域地位以及城市发展方向来进行网络总体规模等级的划分。可以将网络的总体规模确定在一定的范围之内，以免造成规划的网络规模不合理，要么不能够满足交通需求，要么是规模偏大造成资源的浪费。
（2）网络构架
网络规划研究的重点内容网络构架，主要是根据城市的形态确定网络的基本形态，根据城市的主客流走廊分布及大型的客流集散点来确定线路的具体走向。
网络构架最基本的形态有棋盘型、放射型、扇型等，但根据城市的不同形态，网络构架呈现不同的形状。实际上，在考虑网络的基本构架时，需要考虑的最基本的要素就是网络的分布密度问题。城市核心区及城市重点发展区域将是未来客流的主要发生点，它的交通设施系统的完善与否直接关系着整个城市交通的通畅。分析世界上比较成功的轨道交通网络可以总结其多心分层次的网络结构，也就是围绕几个中心区密布网络，向各个周边区域发散。因此，进行网络规划时要着重考虑这些地区，加大对这些地区的网络密度分布。
由于在研究网络构架时，需要考虑的因素较多，既有定量的，又有定性的，应做多方案的比选从中优选出最佳方案。
（3）综合规划
轨道交通系统作为大型的交通基础设施，其能够承担大运量客流的运输，但其作为一种投资大、经营成本高的交通方式，需要有大量的客流，否则不仅造成资源的浪费，还增加其单位成本。一般情况下，轨道交通的吸引范围在500m~800m，但仅仅依靠一次吸引还是不够的，它需要其它的交通方式为其集中客流，也就是要充分考虑轨道交通系统与其它方式的衔接。在轨道交通网络规划的基础上，对城市整个公交客运体系进行综合分析，确定轨道交通与其它交通方式的接驳点以及这些接驳点的场、站规模。
轨道交通一方面为一定的交通出行
