四环路规划红线宽70～100米，横断面为四幅路形式，中间两幅为主路，行驶机动车，主路为4上4下8车道加两侧连续停车带。主路外侧为辅路，供沿线地区车辆及部分立交转向车辆行驶，机动车与非机动车混行，辅路外侧设人行步道。中央分隔带宽2.5米，两侧分隔带宽3米。沿途合理设置进出口，平均间距为2km，以保证主路畅通。主路计算行车速度为100km/h，辅路约40km/h，相交道路计算行车速度按其道路性质确定，交通设计年限为20年。
北京市城市路网规划主要内容是市区道路系统由4条环路、10条主要放射路、15条次要放射路及贯通旧城区的6条东西方向干路，3条南北方向干路并辅以次干路和支路组成。市区道路网包含快速路、主干路、次干路和支路四个结构层次。
四环路与北京市道路系统密切相关，沿线与多条高速公路、城市快速路、主干路、次干路相交，并途经许多规划交叉路，在与规划次干路以上等级道路及铁路相交处都修建立体交叉，共有立交70余处，与高速路、快速路采用枢纽型立交，与重要的主干路相交采用互通或部分互通式立交，与一般性主干路、次干路相交采用菱形或分离式立交，与支路相交或与辅路相接采用右进右出方式，与铁路相交则主路采用立交方式，辅路采用立交或平交方式， 是城市快速路网的重要组成部分。
四环路不仅服务于沿线地区，还对有效地完善北京市路网，缓解市区交通压力，增进本市与外省市之间的交通联系，疏散过境交通, 集散对外交通有很大积极作用。因此需要在四环路设置完善的交通安全设施。不仅要有科学、完善的静态交通安全设施，如标志、标线、护栏、隔离栅、防眩栏等，还要有先进、科学的动态交通安全设施，如道路监控系统、道路照明系统等，并且动态、静态交通安全设施应有机结合、相互协调，以便能科学、准确、及时、有效地进行交通管理，切实保证四环路安全、可靠、快速、畅通、舒适、美观，进而保证北京公路网、城市快速路网、城市路网的畅通、安全。
本文仅就四环路道路监控系统做一简要介绍。设计中对现况路网、规划路网交通量及沿线情况等进行了大量调研，并参考了许多相关资料和技术规范，对四环路监控系统做了比较全面、系统的设计。
设计原则
--四环路监控系统设计要满足有关设计规范要求，并吸收国内外相关道路建设的经验、教训，系统设计、设备选型要体现简单、实用、先进、可靠、易扩展、易维护的原则。
--线控为主，兼顾面控，提高道路监控的自动化、信息化、网络化水平，增强交通宏观控制能力，科学决策能力和应变能力，对道路上发生的交通堵塞、偶发事件具有快速反应和综合应变能力，为道路使用者提供可靠、及时、明确的信息，保证四环路主路的畅通、快速、安全、舒适。
--远近期结合，一次到位，分期实施。一步到位是指从远期考虑系统设计，做好予埋、予留，注意系统的可扩展性。分期实施是指近期主要在车流量大、比较重要的立交、出入口和路段进行监控，运行一段时间后，随着车流量上升而逐步进行扩展。
--要体现四环路在北京市的城市道路网、城市快速路网、高速公路网的联络作用，其监控系统能够为这三个体系服务，促使三个体系处于良好运行状态。
系统组成及功
