摘要：
本文将讨论几个发达国家在智能交通方面的概况，详细介绍澳大利亚在交通信息化方面的情况，探讨广东交通信息化发展的现状、存在问题及前景，对比各发达国家在智能交通发展方面的共性和广东省交通建设与管理的实际。本文着重从组织管理的角度，并结合交通信息技术的特点展开探讨，提出广东省交通数据管理方面的部门分割、资源分散等等是降低交通信息化发展效率的重要原因，得出建设超越部门局限的综合的泛交通数据存储中心是必要而且可行的结论，最后提出构建泛交通数据中心的初步构想。
关键字：
信息化 智能交通 交通数据中心
引言
近年来，广东交通信息化的建设起步比较晚但发展迅猛，总体水平已经处于全国的领先位置，但由于交通建设和管理部门多，信息化工作要求协调性高、技术要求高及实施过程复杂的特点，交通信息化水平还相对滞后于交通基础建设的发展水平，与发达的国家相比，我省的交通信息化水平还有很大差距，所以，如何改善各部门在交通信息化建设方面的协调工作模式，对挖掘我省交通信息化的潜力有很大帮助。在新形势下，广东省交通厅领导及时地指出，信息化将是进一步挖掘广东交通发展潜力的关键所在，是广东省交通进一步发展新的契机，要把交通信息化变成广东交通发展的新亮点。
一、几个发达国家的交通信息化（智能化）发展概况
（一）澳大利亚交通信息化介绍
澳大利亚在交通信息化方面已经取得了初步的成功。隶属于新洲道路管理局的交通管理中心TMC(Transport Management Centre)对新洲180000公里道路进行一天24小时的监控和管理，以保证道路网络的充分使用和安全高效的运作，包括对交通高峰期、交通事件或事故的监控与管理。我国目前有很多城市相继引进的SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）系统就是TMC主要的运行系统，是RTA于七十年代开发使用并不断改进的，SCATS区域交通控制系统在悉尼、堪培拉、墨尔本等城市的道路交通管理中扮演了重要的角色，目前，在世界范围内已经有超过80个城市先后引进这个系统。TMC集中反映了澳大利亚交通管理和交通信息化的水平，有很多值得我们借鉴的方法和经验，以下主要介绍TMC在筹建及运作时的一些经验。
地处悉尼红番区的TMC主要运用了SCATS区域交通自适应协调系统，它是控制悉尼交通信息网络的一个先进系统，控制悉尼市及其周围主干公路的2200多个路口及3000个交通信号，监控覆盖面积达3600平方公里。悉尼市拥有汽车约300多万辆，平均每天出行达200多万辆次，在SCATS系统的控制下，很少看到路口、路段有排队或堵塞现象，汽车经过路口一般只需等一个信号周期即可通过，对上下班交通高峰期，对进出城道路要道还有专门的系统进行科学的调节，如在悉尼港大桥采用的能自动调整路向的“电子路向调节系统（The Electronic Lane Changing System)”，平均每天五次以四种模式自动根据车流状况调整路向。SCATS系统可以大规模减少交通停顿、延误和油耗。据统计，SCATS系统可以减少40％的行进中停车和20％的延误时间，降低12％的油耗。能取得这样的效果与他们重视交通的综合管理，重视运用现代化信息手段分不开。
