民用飞机概述
一、波音飞机
波音公司一直是世界民用飞机市场的领导者，其主要民机产品包括717、737、 747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。这里介绍两种在中国应用较多的飞机-波音737和波音747飞机。
1．波音747飞机
波音747一问世，立即被乘客们公认为是世界上独一无二的飞机。747-400延续了747飞机家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。目前，作为唯一一种在生产的747机型，747-400综合了以往747飞机在气动方面的重要改进，包括增加可减少阻力的翼梢小翼、新的航空电子设备、新的驾驶舱及最新的飞行娱乐系统。
这种经改进的747-400比以往的747机型有更远的航程、更好的燃油经济性和更低的运营成本。747-400的航程近8400英里(13515公里)，是所有双过道飞机中座英里成本最低的机型。它的遣派可靠率为98.8%。
波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400飞机。自从1969年首架747交付以来，波音已交付了近1200架747飞机，其中近40%为747-400。747长盛不衰和普受欢迎的原因是它具有无可匹敌的低座英里成本、灵活性、远程优势、舒适性以及集成新技术的能力。
气动布局和结构材料：747-400最引人注目的气动改进是将机翼增加了6英尺，翼梢小翼有6英尺高，偏转角向上 并略微向外。这种改变减少了耗油量并增加了飞机的航程。在设计747-400时，波音的工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，飞机所需的这种翼型在其翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，形成阻力。起初，工程师曾试图通过增加机翼长度解决这个问题，但这样做将会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上的移动困难。机翼加长还将减少适合747-400的廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的效果，而又不需加大机场机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，它在一架飞机的寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐久和轻质的翼梢小翼是由碳纤维－环氧树脂材料制造的，目前还用于波音737-300、 新一代737、757、767和777飞机上。与全铝结构相比，这种用复合材料和铝制造 的翼梢小翼可使每架飞机减轻60磅(27公斤)的重量。波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流带以减少阻力，为飞机的先进发动机（通用电气公司的CF6-80C2、 普惠公司的PW4000和罗罗公司的RB211）新设计的发动机舱和吊架也产生了额外的效率。这些发动机都可提供62000磅的推力。
使用先进的材料使整架747-400的结构重量大大减轻。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。
747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构。它们的能量吸收特性和耐磨性都增强了，同时比以前的刹车结构减轻了约1800磅(816公斤)的重量。
通过使用强度更高的铝合金，还使747-400的重量减轻了约4200磅(1900公斤)，延长了疲劳寿命。这些用在757和767上的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。
2．波音737飞机
新一代波音737系列飞机(737－600/－700/－800/－900)是当今市场上最先进的单通道飞机。波音公司于1993年启动新一代737项目，首架飞机于1998年投入实际运营。该系列中最新、最大的成员737－900于2001年5月投入运营。
新一代737系列飞机除保留了传统型737飞机“可靠、简捷和经济”这些使之成为航空史上最畅销的机型的特点之外，还做了引人注目的修改。
先进设计的优势：新一代737的机翼设计是全新的，不但增加了载油量，而且提高了气动效率。除了比早期机型飞得更远、更快以外，新一代737比竞争对手的A320飞得更高，给乘客带来更平稳的感受。航空公司也受益于它的高度能力，可在恶劣的气候、拥挤的航线、只有少数飞机能够达到的高度上飞行。新一代737的设计师们还从波音777飞机中汲取灵感，将大型显示屏应用在驾驶舱的仪表板上，并用线条流畅的壁板和天花板更新了客舱，给人一种宽敞的感觉，行李架也比传统型737大。2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的选装项目。这种8英尺(约2.4米)高的融
