表1 台湾地区货运业现况
区分汽车货运业汽车货柜货运业汽车路线货运业总计业者数(家)3,978466204,464车辆数(辆)54,8817,1658,15470,200平均车辆数(辆/家)13.815.38407.715.73资料来源：交通部公路总局，本研究整理
另近十年来台湾地区汽车货运业变化情形可汇整如图3 ，由该些图形可知台湾地区货运市场中之营业车辆车辆数、行车里程、延吨公里与货运收入自公元1998 年起均即趋于稳定，同时亦都约略呈现微幅下降趋势，显见虽然近年来货运市场快速成长，但其激烈的竞争，亦导致业者之收入无法大幅成长。
资料来源：交通部公路总局，本研究整理资料来源：交通部公路总局，本研究整理
图3 台湾地区汽车货运业变化情形
交通部运输研究所之研究发现：目前三种货运业中，以路线货运业引进计算机电子科技，改善经营效率最为积极，例如电子对象追踪系统的运用，其乃在运送过程中之每个阶段，都利用条形码和扫描仪纪录货件的到离，所以客户可以随时透过电话或计算机查询，查询交寄货件的最新位置，其不仅可提高客户安全感与信任感，对公司本身而言，更可提升绩效管理。另外，随着通讯技术的开放与发展，部分业者亦已开始引入商用运输系统智能化(Commerical Vehicles Operation；简称CVO)概念，进行实时之车队监控调派，惟目前尚未普及。该研究中亦针对CVO 之相关问题进行探讨，兹将其汇整说明如下：
1.货运业者对于营运管理问题之看法可汇整如表2，由该表可知就业者层面而言，认为在营运管理层面所产生之问题严重度依序为电子化程度太低、无法进行实时派遣、无法管理驾驶外在行为及担心驾驶盗卖物品。
表2 业者对营运管理问题之认知调整表
否是无法管理驾驶在外行为57%43%担心驾驶盗卖物品86%14%无法进行即时派遣82%18%电子化程度太低48%52%2.驾驶对于营运管理问题之看法可汇整如表3，由该表可知驾驶最常面临之问题分别为无法获得道路实时信息、每个收费站均需过磅及警察临检太多等项目。
表3 驾驶层面问题之认知调整表
否是无法获得道路即时资讯43%57%每个收费站均需过磅48%52%警察临检太多65%35%3.就业者角度而言，认为在经营方式调整方面最迫切需要之项目可汇整如表4，其依序为营运管理计算机化、业者事后对驾驶行为之考核、业者动态实时派遣及营运业者利用网络联机等项目，其中动态实时派遣、业者事后对驾驶行为之考核、营运管理计算机化等方面，均为高重要性之期待达成目标。而由于以AVL 系统为基础所发展之车队管理系统，对次前述三项达成目标均能有效达成，因此应该能对货运市场之营运管理带来显著之效益。
表4 “业者经营方式改变”各项期待达成目标优先程序调整表
区分平均优先程度重要性顺位营运业者利用网路连线中低-中重要业者动态即时派遣中低-中高重要性业者事后对驾驶行为之考核中低-中高重要性营运管理电脑化中低-中高重要性在三种公路货运业别中，因其营运特性之差异，其所面临之问题亦有所不同，兹将各业别所面临问题汇整如表5 所示，其中三种业别均面临车辆调度问题，而汽车货柜运输业由于具明显之方向性，因此亦存在回头车问题。AVL 系统对于车队信息的实时掌握，将可有效各种车辆调度问题，显见AVL 系统对于货运市场而言确有契机存在，业者适度的导入AVL 系统将可提升货运业者经营效益。
表5 各货运业面临问题种表
面临问题汽车货运业汽车路线货运业汽车货框运输业车辆调度问题●●●组机结构问题● ●经营管理问
