（二）、ST 策略：
- 重新检视.品组合(S1、T1、T2、T3)：由于建立一个监控中心所必须投入之成本与信息技术可能为规模较小之运输业者无法负担，因此AVL 系统业者需重新检视目前产品，虽然目前已发展出网络版、单机版、网络托管等方式，仍可继续朝客制化发展，如检视条形码机、PDA、车用显示器、电子地图精细程度等附加功能，根据货运市场中不同业者需求适时调整重新组合。另一方面在产品销售方面，亦可采取出租而非出售的经营方式，降低货运业者之资金需求压力。
- 暂缓相关扩张活动(S2、T4)：由于货运生态环境根本问题仍存在，应暂缓相关扩张活动。由于针对所有货运相关产业进行销售，对于企业资源有限之AVL 系统业者并不恰当。因此AVL 系统业者，可挑选、建立一标竿型货运公司，适时导入AVL 系统，透过该公司之资源整合，掌握AVL系统之营运绩效，待货运业界普遍了解AVL 系统之具体效益后，再积极展开业务拓展之行动。
表7 AVL系统业者于货运市之TOWS矩阵分析表
外部因素内部因素Strengths（优势）：Weaknesses（劣势）：1.具有研发、设计、制造的能力1.行销能力薄弱，市场定位不明2.车机价格、软体价格、每月通讯费过高
3.产品附加价值不够，提供系统客制化之意愿不高
4.缺乏完整的AVL系统架构，虽已达到监控基本功能，进一步之动态指派、路径引导功能等，有待整合 Opportunities
（机会）：1.货运业的智慧化、资讯化为因应未来货运产业趋势的必要条件
2.政府积极推动物流e化政策，有利于未来运输业之整合发展
3.经营环境改变，业者肌降低经营成本
4.已装设AVL系统货运公司因形象提升，所产生之附加价值明显
5.台湾地区路线货运业之营运型态亦势必朝向宅配等个人化服务方式
（SO策略）
1.差异化策略（SI、OI、O5）
2.专门化策略（SI、OI）
1.整合行销提高经营效益（W1、W2、O4）
2.异业合作创造独特价值（W2、W3、W4、W5、O1、O2、O3） Threats
（威胁）：1.其他替代性产品（手机、无线电通讯）
2.即时车辆调度之需求不高
3.产业生态环境根本问题仍存在，货运业者规模大都以中小型为主
4.导入系统之效益不明确 （ST策略）
1.重新检视产品组合（S1、T1、T2、T3）
2.暂缓相关扩张活动（S2、T4） （WT策略）
1.拟定应对方案（W1、W2、W3、W4、T1、T2、T3、T4）
2.重新调整公司定位（W1、W2、T3、T4）
（三）、WO 策略：
- 整合行销提高经营效益(W1、W2、O4)：加强行销，改变顾客认知价.。虽然目前货运业者普遍认为AVL 系统并非其营运所迫切需要之设备，但本研究亦发现已装设AVL 系统之货运公司在实质营运所发挥之效用虽然十分有限，但却常因公司形象的具体提升，因而增加公司收益。AVL 系统业者在创造价值时，可藉由强力的行销手段，改变顾客认知或创造产品新的价值，如加强肇事判断、企业形象或顾客满意等方面之宣传。
- 异业合作创造独特价值(W2、W3、W4、W5、O1、O2、O3)：结合运用企业内外同业或异业厂商之资源，弥补本身之不足，以创造综效。目前系统业者以AVL 系统为核心所建置之系统，大都局限于自动车辆定位系统层级，且无法考量与各公司既有信息系统之整合，因此所能发挥之效益极为有限。未来AVL 系统业者可结合信息科技业者，协助货运公司建置完整之商用运输系统，以有效提升整体营运效益。
（四）、WT 策略：
