摘要 介绍了LCA(生命周期评价法)的概念和研究方法，并在分析当前城市交通系统现状的基础上，将LCA思想初步应用与城市交通方式选择。
关键词 生命周期评价(LCA) 交通环境承载力(TECC) 清洁燃料汽车
LCA and Selection on Urban Traffic Mode
Zhang Xuezhe Wei Zhenlin(Northern Jiaotong University,Beijing 100044)
Abstract This paper introduces the conception and research method of LCA.Based on the analysis of situation of urban traffic system,LCA is tried to be applied to selection on Urban Traffic Mode.
Key words Life Cycle Assessment(LCA) Traffic Environmental Carrying Capacity(TECC) Clean fuel vehicle
众所周知，城市交通的发展促进了社会生产力的进步，满足了人们增长的交通消费需求，促进了城市的繁荣，给人类社会带来了巨大的财富。但同时也造成了道路拥挤、事故频繁、大气和噪声污染以及石油危机等等。如何选择适当的城市交通工具，达到降低污染物排放，实现有限环境资源的持续利用，而最终实现交通的可持续发展，是我们当前面临的一大难题。
LCA作为一种环境评价方法，强调从产品或行为活动的“全生命周期”来整体分析和评价其对环境的排放、影响，最终寻求改善的方法及措施。本文在简要分析了当前交通的环境影响现状下，将LCA思想初步应用于城市交通工具的选择，尝试解决一些当前的交通环境问题。
1 问题的提出
1.1 交通环境现状
现代汽车工业的迅猛发展，彻底改变了整个社会的传统生活习惯和人们的行为方式，汽车给人们带来了巨大的福利和繁荣，推动了社会的发展。然而，汽车交通的普及，也导致了越来越多的社会问题：对城市结构和生活环境的破坏；市内交通占地的拓宽，用地无限制蔓延；交通拥挤、事故频繁，合乎人性的城市生活环境已不复存在。有关资料显示［1］，在西方发达国家中，汽车排出的污染物占大气污染物总量的60%以上、交通噪声占城市环境噪声的70%以上、汽车能源消耗约占各种运输方式能源消耗的70%～80%，占石油消耗量的40%～70%。
中国是一个发展中国家，近年来交通系统在经济发展的推动下得到了很大的改善，机动车保有量急剧增长，这就给城市的生态环境质量造成了巨大的破坏。以北京市为例，截止到1997年底，机动车保有量已突破130万辆，在非采暖期机动车排放的污染物(主要为：一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物)占大气污染物总量的60%以上，汽车排放的尾气成为北京市的主要大气污染源。
1.2 环境的现实约束与交通方式的选择
城市交通的发展对于城市生态环境的影响已经得到社会的广泛关注，西方社会各国纷纷在研究汽车交通的出路，既要享受汽车带来的物质文明，又要解决其产生的弊端。如何使交通发展在满足社会经济发展的同时，满足城市生态环境的要求是我们当前面临的主要问题。
环境对于交通发展具有一定的承载力，交通环境所能负荷的交通总量是有限的。交通系统发展需要利用环境资源，并向环境排放一定数量的污染物。环境对交通系统的最大负载能力即为交通环境承载力［2］(TECC)。城市交通的发展，应当在满足社会经济发展需求的同时，不突破城市生态环境的承载力。在城市交通环境容量［2］一定的情况下，TECC主要取决于单位交通量的排污强度和资源耗费量，它同微观的技术水平紧密相连。
为了控制交通量，使它既满足社会发展需要，又满足交通环
