厦门市城市规划设计研究院 院长边经卫 高级规划师
1、前言
厦门市地处我国东海之滨，与金门、台湾隔海相望。行政区划为鼓浪屿、思明、开元、湖里、集美、杏林、同安等七个区，面积为1565平方公里，总人口约130万人。厦门岛含三个区，面积为131平方公里。改革开放、创办特区，使厦门得以迅猛发展，从1981年到2000年，城市建成区面积从旧城区12平方公里，扩大到100平方公里。厦门岛常住人口从20万人增加至80余万人，国内生产总值（GDP）从7亿元增至501亿元，工农业生产总值从13亿元增至806亿元，年递增20%左右。
随着经济的快速增长，城市规模的不断扩大，城市交通需求也在急剧增加，使厦门市的交通供需矛盾日益突出，出现了道路拥挤，交叉口堵塞现象，已有从城市中心区向外围蔓延之趋势。交通的拥堵不仅对居民的日常出行造成很大的不便，给政府工作也造成很大的压力，同时也成为影响城市经济发展的制约"瓶颈"。
2、道路交通现状与评价
2.1路网静态指标及评价
1997年厦门岛城市建成区面积为55.31平方公里，城市人口为47.8万人。道路长度124.49公里，道路面积439.3公顷，现状道路网密度2.25公里/平方公里，道路面积率7.94%，人均道路面积为9.19平方米，路网静态指标比较见表1-1。
表1-1
年份 道路面积(ha) 道路网密度(km/km
)
道路面积率(%)
道路长度(km)
人均道路面积(m
/人)
城市人口(万人) 1995年 371.42 2.19 6.94 117.04 9.17 42.6 1998年 439.3 2.25 7.94 124.49 9.19 47.8 国家规范 ---- 2.2-3.6 8-15 ---- 7-15 <50万
与1995年相比，岛内新建了仙岳路西段、莲前东路及环岛路等道路，使道路各项指标较1995年有所增加。虽然人均道路面积、道路网密度及道路面积率等指标与国内城市相比均在中等以上水平，但道路分布并不均匀，路网密度高的地区主要集中分布在厦禾路以南的旧城区，员当区和湖里片区，本岛东部路网密度则相对较低。
2.2路网流量与道路负荷度
被调查的26个路段分布在22条道路上，路段最大流量为6030辆/小时，交叉口最大流量为6170辆/小时。机动车负荷度大于1.0道路有2条，分别为福厦路中段和文园路；负荷度为0.8-1.0的有4条，分别为思明北路、思明南路、公园东路和东渡路；负荷度在0.6-0.8的有5条，分别为市府大道、厦禾路东段、湖滨北路东段、镇海路、福厦路北段和湖滨南路；其余道路负荷度小于0.6。道路上自行车的交通量非常少，非机动车负荷度也相当小，平均道路负荷度为0.1，体现出厦门岛目前机动化水平较高。
2.3现状评价
(1)道路网交通负荷已逼近现有路网的最大承受极限，
