北京市区各种机动车和专用机动车NOx排放情况见表1-1、表1-2。
表1-1 市区各种机动车NOx排放情况
车 型 Nox排放量 万吨/年 分担率 % 轿 车 4.18 29 轻型车（含微面） 2.1 23 中型车 2.0 14 重型汽油车 2.2 15 重型柴油车 2.7 18.8 摩托车 1.22 0.2 合 计 14.1 100表1-2 市区专用机动车NOx排放情况
NOx排放量 万吨/年 分担率 % 公共汽车 1.1 7.5 出租车 2.9 20 小公共汽车 0.5 3.6 邮政车 0.16 1.1 环卫车 0.46 3.2 合 计 5.12 36从上述情况看，在全部机动车污染排放中，又以各种专业运营车辆（如公共汽车、出租车、环卫车、邮政车等）的污染更为严重是，其分担率达到36%，应该重点治理。
二、国内外主要发展经验
1、燃气汽车的发展历程
随着环保法规的日趋严格和技术不断进步，燃气汽车已经发展到了第三代技术。
第一代燃气汽车采用机械式混合器为特征，存在着与传统化油器汽车同样的缺点；各缸分配不均匀，调节精度差，是发展的初级阶段。与汽油车相比，有一定的排放改善效果，但动力性损失较大。第一代燃气汽车的排放水平尚达不到欧洲一号法规的限值（即北京市1999年执行的新标准）。具体排放减少效果如下：
液化石油气车辆：排放CO降50-60%，HC降40-50%，NOx降0-10%，动力损失2-5%；
天然气车辆：排放CO降60-07%，HC降50-60%，NOx降20-30%，动力损失15-20%。
第二代技术以电控混合器为特征，其控制精度高于第一代技术，可以匹配闭环控制和三元催化净化装置，部分是双燃料的改造车型，部分为专用燃气汽车。排放性能进一步改善，动力性比第一代略有提高。第二代燃气汽车的排放水平可达到欧洲一号法规的限值(即北京市1999年执行的新标准)。具体排放减少效果如下：
液化石油气车辆：排放CO降75-85%，HC降75-85%，NOx降70-80%，动力损失1-4%；
天然气车辆：排放CO降80-90%，HC降80-09%，NOx降75-85%，动力损失5-15%。
第三代技术以电控喷射为特征，匹配闭环控制和专用三元催化净化装置，绝大部分为专用燃气汽车，新车所占比例很高。排放性能可达到欧洲3号、4号法规限值和美国加州超低排放车标准，动力性与汽油和柴油接近。具体排放减少效果如下：
液化石油气车辆：排放CO降85-95%，HC降85-95%，NOx降80-90%；
天然气车辆：排放CO降90-99%，HC降90-99%，NOx降85-95%。
总之，第一代和第二代技术都是过渡，将汽油车改造为可燃气的双燃料车辆也是权宜之计，而第三代技术和专用燃气汽车才是发展方向。
柴油车改造为燃气与柴油混烧的技术，或增加点火系统的纯燃气技术，目前尚不成熟，没有推广到商业应用阶段。
2、改在用车与新车的优劣
目前我国发展的燃气汽车大多是对在用车的改装，技术水平处于国外第一阶段。改车配件的匹配工作欠缺，专用装置来源多、品种杂，国内外产品均有，水平参差不齐，影响排放效果。
