3、目前液化石油气汽车和天然气汽车的发展状况
与燃用汽油和柴油相比，燃气汽车具有良好的排放性能，基于环境保护和优化能源结构的考虑，天然气和液化石油气被视为21纪最有前途的汽车代用燃料。
虽然天然气车在降低污染方面优势较大，但受到管网等条件的制约，灵活性较差，初投资较高，所以在实际发展过程中，液化石油气汽车仍占很大比例。目前全世界燃气汽车保有量中液化石油气汽车占76%，天然气汽车只占24%。
三、清洁燃料汽车的发展方针及步骤
按照国务院对北京市环境质量的要求，北京市的环境质量要在2002年基本达到环境质量二级标准。为此北京市准备采取多项治理措施。其中对于控制机动车污染物排放，一是，对于新车频布了《轻型汽车排气污染物排放标准》（1999年1月1日起执行）。二是，积极推广使用清洁燃料汽车，并从政策上给予一定支持。我们发展清洁燃料汽车的基本方针是：统筹规划，加快实施，先易后难，区别对待。
对于还在起步阶段的清洁燃料汽车产业的发展来说，需要一个相对稳定的、长期的政策支持，首先鼓励在用车辆尽可能改为清洁燃料汽车。同时清洁燃料汽车要维持一个比较稳定的保有量。不仅要大量改造在用车辆，还要有制造厂生产双燃料新车。但是明年北京市即将实行的轻型汽车出厂排放标准，采用普通化油器的轻型汽车（主要指轿车类）使用清洁燃料后的排放仍不能满足要求，只有采用电子燃油喷射的车加配三效催化净化器才能满足排放标准。而目前让已经达到新排放标准的新车再马上改用清洁燃料，除非在经济上相当好处，否则是有很大困难的。因此，近期的清洁燃料车的发展对象重点为在用车辆，中长期目标则考虑在电喷十三效尾气化装置的同时使用清洁燃料。经测算，若要实现既定环保目标，1999-2000年应把3-5万辆在用车改为清洁燃料汽车，2002年清洁燃料汽车总量就达到10万辆以上。[Page]
根据北京市当前的实施条件及国产车辆技术水平，近两年对在用车的改造还只能采用机械式混合器方式（即第一代燃气汽车）。在此基础上，要争取汽车产业部门的积极合作，尽快向第二代乃至第三代燃气汽车过渡。
四、关于改车对象的选择
合理的选择好首批改为清洁燃料汽车的车种和车型是十分重要的。选择的好，经济、社会和环保效益明显，必然对发展清洁燃料汽车起推动作用，否则将是不利的。
从环境保护角度分析，北京市明年起执行的轻型汽车新车排放标准，电喷车，加上三效净化装置即可达标。而普通化油器车，即使安装尾气净化装置后，也难以达标，因此，近期应以改造普通化油器车为主，以取得最大的环境效益。以后再逐步考虑改造使用电子燃油喷射的车辆。
从技术经济角度分析，双燃料汽车的发展，首先应是那些投资回收比较稳定的专业运输车辆，如公共汽车、出租车、环卫车、邮电车、运输车等。一是专业运输车辆集中管理，可以建相对少的站，而在短期内达到经济规模获得较大效益；二是车型车况较为单一，便于技术改造和运行管理。
有鉴于此，我们的具体想法是：
──积极推动在用车辆，特别是普通化油器车辆，改为清洁燃料汽车，以缓解大量燃油造成的尾气污染。
──近期以改造专用车辆（如公共汽车、出租车、环卫车、邮电车）为主，启动加气站的建设，待加气站建设到一定数量时，逐步带动发展部分社会车辆。
五、关于清洁燃料的选择
目前我们采用的清洁车用燃料主要是压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG），与使用汽油相比，尾气排放中的污染物大大降低，实际测试情况如表4-1。
污染物 液化石油气 压缩天然气 CO 下降70%-80% 下降80%-90% HA 下降40%左右 下降40%左右 NOx 下降10%-20% 下降30%左右从测试情况看，使用CNG的效果要好于LPG。但是建设用样规模的CNG加气站，投资大约等于LPG加气站5倍以上，且受到管网等条件的制约，这就给初期建设带来了一定的困难，投资大了，必然建站少
