项目背景：
为构筑马鞍山在南京都市圈的次中心地位，并且解决宁芜铁路不能满足需求的情况，必须对南京至马鞍山的城际交通进行新起点、新高度、有战略眼光的规划。另一方面，马鞍山规划将达到特大城市的规模，未来客流走廊的强度和交通拥挤必将进一步加强，因此必须对城市轨道交通的发展作系统的研究，以利于规划的控制。
内容简介：
规划年限：
基年2003年，近期2010年，远期2020年，远景2030年。
规划目标：
1、论证宁马城际轨道交通的必要性和功能定位。
根据宁马轨道交通客货运量预测，提出宁马城际轨道交通的规划方案。
2、分析马鞍山市城市轨道交通在城市交通中的功能定位、建设的必要性。
通过轨道交通的发展规模预测，提出城市轨道交通的规划方案，并对敷设方式、建设时机和时序进行研究。
宁马城际轨道：
规划三个比选方案，推荐马鞍山取直东方案（C方案）。
1、必须结合城际轨道站点进行周边用地的规划调整；
2、车站附近必须采用高架方案，以保证东西向的交通联系；
3、根据日本新干线的经验，安徽工大东校区与高速铁路100米间距足够了，但必须采取相关措施来降低噪声、振动等。
建议2006年开工，2009年建成宁马城际轨道。
马鞍山城市轨道：
1、功能定位：马鞍山城市轨道交通应建立起马鞍山市的城市客运走廊，满足城市中心区和次中心区的交通联系以及各组团之间的出行需求，构筑起城市交通的骨架，改善交通出行方式比例结构。
2、规模：马鞍山中心城的轨道线网为2020年20～25公里，远景年37公里左右。
3、方案：轨道线网规划了三个方案，并将马向铁路走廊作为扩展的可选线路予以控制。推荐方案三。线路由南北线和东西线构成，总长38.9公里。
4、发展模式：马鞍山的轨道交通适合采用轻轨模式。
5、敷设方式：1）南北线中的湖东路段，由于道路改造后断面较宽，可高架；2）在城市中心区，由于道路规划控制宽度较窄，可实施困难较大，建议采用地下布设方式；3）在城市规划区内的其它地段、城市次中心周边地区，可以采用高架轻轨的方式；4）在靠近城市南北的地段或者主城的外围发展地区，考虑到土地的开发强度较低，对轨道的影响较小，可采用地面敷设方式。
6、场站布设：规划火车站车场、当涂车场、采石车场三个车辆基地。
7、建设时机和时序：轻轨一期的建设时机选在2015年前后，首先建设南北线。
