“交通拥堵、环境恶化、滥占耕地等诸多‘城市病’正在中国的大中城市蔓延。人们普遍感觉不是‘城市让生活更美好’，而是城市生活质量每况愈下，城市病日趋严重。
董国良认为，汽车已经是渗透到生活方方面面的一种文明，不能理解为可有可无的、可以任意加以限制的交通工具。他认为，城市病的总根源是“现行城市模式与汽车文明不相容，正式由于这个不相容，所以当汽车增加到只有饱和拥有率的三分之一时，即10000人2000辆时，就发生了严重的交通拥堵和停车困难，汽车就跑不动、停不下，汽车再继续增加，城市就发生低密度蔓延、摊大饼，出行难就成为突出的社会问题。成也汽车，败也汽车，这是现行城市模式的宿命”。
董国良形象地说“JD模式就像把市区中各个建筑的地下停车库拔高到地面上，变成地面上的架空停车库，再把架空停车库扩大到能停下所有的车，再将停车库屋顶架空平台相互间用连廊连起来，形成在整个市区四通八达的步行、自行车道路，从而将地面道路全部留给汽车行驶。由于人车全面分离，地面上没有了行人和自行车，因此可以比较容易地改造成四通八达、没有红绿灯的快速路系统，道路通行能力可提高５至８倍，基本消除堵车现象，交通拥堵这个最让人头疼的问题，就可迎刃而解。”
由于人车全面分离，包括架空平台和街区中心绿地花园在内的城市开敞空间全部为没有汽车出现的、安全的人性化户外活动空间，绿地率超过５０％；由于停车位数量与道路通行能力都提高5倍以上，市区不再蔓延、摊大饼，并可适度紧凑，所以在“半小时经济圈”内，居民的消费、教育、就业等问题都可以“就近”解决；同时，由于市区高度紧凑，交通畅通，有助于均衡市区房价，加上同样土地面积上可以多盖一倍左右的住房，住房总量长期供求平衡，也为从整体上平抑房价创造了基本条件。
记者了解到，JD模式已经引起了国内理论界和各级政府的关注。国土资源部、国务院发展研究中心等部门先后在深圳、北京、上海召开了JD模式高层研讨会，众多专家表示，这一模式具备安全、增效、经济、环保等特点，符合城市可持续发展的要求，摆脱了国外城市模式的局限，是一条与中国国情相适应的新型城市化道路。
目前，JD模式已在长沙市新河三角洲成功进行试点，长沙市拟全面采用JD模式，进行老城区改造和新城区建设。中国城市规划设计研究院总规划师杨保军在对这一试点进行评估后表示：“在因地制宜的前提下，这个模式值得推广。”
“JD模式是城市发展方向。”董国良说：“我们希望能在上海世博会期间，通过JD模式的模型和在长沙试点的案例，以及国际学术会议等形式，让更多的城市、更多的居民了解JD模式”，他深信“JD模式将成为上海世博会的最大亮点，将为我们中国争光。”
