车辆拥有
一、拥有量
2006年末，广州市机动车拥有量为183万辆，比上年增加5.6 万辆，增长率为3.2%。其中民用汽车为87.1万辆，比上年增长16.9%；摩托车为93.3 万辆，比上年降低7.1%。历年广州市机动车发展情况见图3.1。
图3.1 历年广州市机动车发展情况
各地区机动车总量分别为：新七区901064辆，番禺和南沙区399431辆，花都区201541辆，增城市220988辆，从化市107056辆，同比去年增长分别为7.7%，-3.1%，-0.5%，0.1%，4.7%。2006年全市各区、县级市机动车拥有情况见表3-1，2005、2006年全市机动车拥有分布变化如图3.2所示。
表3-1 2006年全市各区、县级市机动车拥有情况（单位：辆）
图3.2 2005、2006年全市机动车拥有量分布情况比较
二、组成结构
从机动车的组成结构来看，2006年全市小客车拥有量的比例比去年增加5.5个百分点，而摩托车比例比去年下降5.6个百分点，其它车型比例相对稳定。2006 年广州市机动车的组成结构如表3-2所示，全市各种车型的发展变化如图3.3所示。
表3-2 2006年全市及各区域机动车组成结构
1、小客车
2006年全市小客车总数达到66万辆，比去年增加11.7万辆，增幅21.6%。小客车拥有量占全市机动车拥有量的比例由去年的30.6%上升到36.1%。 小客车的增长主要来源于新七区，比上年增加8.4万辆，增长20.3%， 占全市小客车增加量的72%。番禺和南沙、花都、增城、从化的小客车也都保持了很高的增长率，分别比上年增长24.2%、28.3%、26.6%、24.5%。
2、摩托车
由于市区执行更大范围的禁摩措施，2006年全市摩托车总量为93.3万辆，比上年减少7.16万辆，减少7.1%。市属各区摩托车总量全部下降，其中：新七区减少2.6万量；番禺和南沙区减少3.1万辆；花都区减少0.87万辆；增城市首次实现负增长；从化小幅增长。
3、货车
2006年全市小货车、大货车分别为14.1万辆、4.5万辆，较去年增长各为5.1%、2.0%。
图3.3 历年全市各种车辆拥有量变化
三、私人机动车
1、车发展概况
2006年全市私人机动车152.8万辆，比去年增加4.02万辆，增长2.7%。其中小客车增加10.5万辆，摩托车减少6.7万辆。私人机动车占全市机动车总量比例为83.5%，与去年相当。全市私人机动车发展状况见图3.4所示。
图3.4 全市私人机动车发展趋势
2、分车型情况
2006年私人机动车增长以小客车为主，年末私人小客车拥有量达到52.8万量，比上年增长10.5万辆，增幅达24.9%。摩托车拥有量为9.07万辆，比去年减少6.9%。大货车比去年减少225辆，大客车和小货车稍有增加。
小客车在私人机动车中所占比重继续增加，由去年的28.4%上升为34.6%；由于2006年更大范围的禁摩措施，摩托车比重比上年下降了6.1个百分点。全市近年私人机动车分车型发展情况见表3-3。
表3-3 全市近年私人机动车拥有量（单位：辆）
一、城市概况
广州是广东省的省会，广东省的政治、经济、科技、教育和文化中心，地处中国大陆南方，广东省的中南部，接近珠江流域下游入海口。广州行政辖管十区两市，总面积7434.4平方公里。
对本年报中将出现的一些主要地域名词解释如下：
● 广州市（全市）：指十区两市；
● 市区：指十区；
● 中心组团（新七区）：指新区划的荔湾、越秀、天河、海珠、白云、萝岗、黄埔七区；
● 中心城区：指外环以内的广州市区；
● 老城区：指原区划的荔湾、越秀和东山三区；
● 番禺片区：指新区划的番禺、南沙两区；
● 花都片区：指新区划的花都区。
二、人口就业
2006年末，全市户籍总人口达760.1万人，比上年末增加9.6万人，增长1.28%；全市新出生人口66412人，人口出生率为8.81‰，自然增长率为3.74‰。
2006年末，全市社会从业人员达609.08万人，比上年末增加34.83万人，增长率为6.07%。其中，城镇从业人员358.73万人，比上年末增加26.86万人，增长率为8.09%，城镇登记失业人员26.54万人，城镇登记失业率为2.06%。
三、社会经济
2006年是“十一五”开局之年，广州市坚持以科学发展观统领全局，围绕建设“带动全省、辐射华南、影响东南亚”的现代化大都市的目标，在继承中发展，在发展中创新和提高，全市经济社会发展不断取得新成就，迈上新台阶。
经济总量持续快速增长。2006年广州市地区生产总值（GDP）继2004年和2005年分别突破4000亿元和5000亿元之后，再次突破6000亿元大关，为6068.41亿元，比上年增长14.7%。目前广州市经济总量在全国主要城市中居第三位。
产业结构不断优化。全年第一产业实现增加值145.51亿元；第二产业增加值2419.38亿元；第三产业增加值3503.52亿元。第一、二、三次产业增加值的比例为2.4∶39.9∶57.7（2005年为2.5：40.7：56.9）。
图1.1 广州市历年国内生产总值
图1.2 2005年、2006年产业比重
固定资产投资稳步增长。2006年全市社会固定资产投资1696.38亿元，同比增长11.7%。基本建设投资是投资增长的主要力量，全年共完成830.69亿元，占社会固定资产投资的51%。固定资产投资投向从第三产业向第二产业中的工业转变，生产性投资比重有所提高。
财政收入稳步增加。2006年全市地方财政一般预算收入高达427.08亿元，同比增长15.0%；上缴中央“四税”收入为545.19亿元，同比增长19.6%；上缴省“四税”收入为116.03亿元，同比增长18.3%。
人民生活不断改善。2006年全市职工平均工资为36221元，同比增长7.0%；城市居民年人均可支配收入为19850.66元，同比增长8.5%；农村居民年人均纯收入为7788.27元，同比增长10.0%。
四、交通发展
1、交通供给
2006年广州市以打造“经济中心、文化名城、山水之都”，建设“两个适宜”的现代化大都市为目标，“一手抓经济发展，一手抓环境建设”，继续优化城市空间结构布局，大力开展城市基础设施建设。坚持以交通为先导，增强经济社会发展承载力，构建多中心、组团式、网络型的城市空间结构。完善新城区的配套设施和服务功能，稳步合理扩展新城区，调整优化旧城的空间环境，城市整体结构布局进一步得到改善。全年市本级完成城建投资256.28亿元，超额完成了年度城建投资任务，先后建成一批重大基础设施和大型公共设施项目。
图1.3 广州市历年城建投资额变化
展开了轨道交通3、4、5、6号线，2、8号线延长线，珠江新城旅客自动输送系统和广佛线等7条线路的建设，在建线路200多公里，建设工点200多个，完成工程建设投资91.46亿元。其中3号线首期工程、4号线新造～黄阁段已经建成开通运营，使广州地铁运营线网总长度达到116公里，轨道里程名列全国城市第二。
广州港南沙港区二期工程5号、6号深水泊位和沙仔岛多用途码头建成投入使用；南沙至珠江口航道拓宽二期工程竣工验收，能满足5万吨级船舶双向乘潮通航南沙港区；南沙港区粮食码头建设和30万吨油轮码头工程前期工作已全面的展开。新白云国际机场二期、联邦快递亚太转运中心、新火车站及武广客运专线建设按计划稳步推进。
西二环高速、新光快速路、机场高速公路北延线、北兴立交、南沙港快速路鱼黄支线、黄阁立交等高快速道路已建成；街北高速公路、增莞深高速、东二环、东新高速公路，龙穴大道、凫洲大桥等高快速道路建设顺利推进；科韵路、新滘南路、瑞康路、宝岗大道南、东晓南路放射线、五山路延长线、机场东西路、广清立交、白坭河大桥等一批重要道路工程已建成通车。由高速路、快速路、城市主干道和次干道组成的层次分明、功能明确、高效便捷的城市道路网络体系日趋完善。
完成了快速公交建设的前期研究工作，建成了一批公交站场和港湾式停靠站。继续加快智能公交调度系统试点和推广工作，该系统已在试点公交车累计安装终端达1300多台。加快出租车综合服务管理系统安装推广，已累计实现安装终端14000多台，企业分中心系统36家，小区固定电召点25个，连锁店电召服务站60个，首批3700台车辆正式被收取系统服务收费。全面展开了营运车辆GPS平台、交通行业社会治安视频监控系统建设前期工作，加快建设全市维管信息平台，继续巩固和完善客运联网售票系统、羊城通系统，其中羊城通发卡累计达542万张。
建成了智能交通管理指挥中心，智能交通系统一期的顺利开通。系统集指挥调度、接处警管理、交通监控、信号控制、交通诱导、电子地图、警力定位和综合查询七大功能于一体，基本实现了交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化，标志着公安交通管理进入崭新时期。
2、交通需求
● 2006年广州市机动车拥有量为183万辆，比上年增加5.6 万辆，增长率为3.2%。其中小客车增长幅度最大，年末达到66万辆，比上年增加11.7万辆，增幅为21.6%。
● 2006年市区公共汽电车拥有量9292辆，比上年增长836辆；公交线路共463条，比上年减少22条。2006年新七区客运量为18.05亿人次，比上年减少了2.1%；客运周转量为133.58亿人公里，比上年减少0.8%。
● 2006年地铁列车运营里程达到3600万公里，总客运量2.78亿人次，日均客运量76万人次，最高日客运量达到123万人次。其中地铁一、二号线全年客运量2.66亿人次，比去年增加24.6%。
● 2006年新七区出租小汽车运营车辆数为16024辆，比去年减少1辆；完成客运量5.67亿人次，客运周转量31.33亿人公里，分别比去年增长1.6%和11.8%。
● 2006年广州铁路客运量6775.6万人次，比上年增长6.5%；货运量6660.8万吨，比上年增长4.2%。
● 2006年广州水路客运量110万人次，比上年下降6.0%；货运量1.06亿吨，比上年增长2.2%。
● 2006年广州民航（南方航空公司）客运量3626万人次，比上年增长10.5%；货运量65.85万吨，比上年增长5.4%。
● 2006年广州白云国际机场进出港旅客2619.96万人次，比上年增长11.9%；货邮吞吐量82.45万顿，比上年增长9.8%。
● 2006年广州公路客运量3.30亿人次，比上年增长7.3%；货运量2.48亿吨，比上年增长20.4%。
● 2006年广州港货物吞吐量为3.25亿吨，比上年增长30%；集装箱吞吐量为717.24万标箱，比上年增加53.3%。
五、发展目标
2007年广州市将坚持以科学发展观统领全局，围绕富民强市和构建和谐社会的发展目标，进一步构建空间布局合理、基础设施完善、生态环境良好的现代化大都市新格局。全年市本级城建计划投资239.76亿元，重点推进区域性交通枢纽设施、轨道交通、道路交通主骨架、生态环境工程建设，加快构建城市轨道网、道路网、水网和绿网。
推进对外交通枢纽建设。完善陆海空对外交通枢纽以及公路客货运主枢纽体系。按计划完成新白云国际机场二期工程和联邦快递亚太转运中心，逐步把白云国际机场建设成为亚太地区综合性航空中枢。完成广州港南沙港区二期工程和沙仔岛多用码头工程，完成广州港出海航道浚深工程，完善主枢纽港的功能。基本完成新铁路客运站及武广客运专线广州段等重要工程的建设；积极推进城际轨道交通建设，加快广佛线、穗深港客运专线广州段的建设，为珠江三角洲和华南地区人流、物流的快速集散提供高效的交通平台，增强广州的中心城市辐射、带动功能。
推进城市轨道交通建设。加快推进地铁3号线北延线，4号线黄阁至金洲、万胜围至黄村段，5号线，6号线，2、8号延长线，珠江新城旅客自动输送系统及广佛线建设。加快地铁站服务设施配套建设，重点完善换乘设施和交通接驳服务系统，为市民提供大容量的快速轨道公共交通，并实现各种交通工具的快捷换乘。
推进城市道路交通建设。加快推进市域高快速道路和中心城区交通主骨架的建设，重点推进京珠高速广州段、广明高速、广河高速等在建的重点道路交通工程项目；新开工建设康王路下穿流花路隧道、东沙大道、车陂路南延线等重要道路交通工程；完成华南路三期、广汕路延长线、滨江路延长线二期等重要道路工程的建设，进一步完善交通路网。推进中心城区交通路网改造，逐步理顺过境交通，提高路网的交通容量。
综合整治城市交通。系统解决中心城区交通阻塞问题，打通交通节点，优化交通组织，改善城市交通微循环系统，完善智能交通管理系统，实施动态管理，提高道路通行能力。年内重点改造广州大道系统、大金钟路、笔村立交等19个主要交通节点。完善智能化交通管理系统和道路交通标志，完善高等级路网、轨道交通和公共交通等各种交通方式的有机衔接，建设滘口、西朗、长隆等一批大型综合换乘枢纽，实现高效转换，提升城市交通现代化管理水平。在东风路、环市路、中山路等23条交通主干道设置新型行人标识系统。
发展城市公交事业。按照“公交优先”的原则，确定快速公交发展战略和快速公交系统模式，修编城市公交线网规划，设置快速公交通道，全力推进大容量快速公交建设。力争年内试行将中山大道改造成为BRT快速公交线路，以东风路、黄埔大道等交通主干道为骨架，逐步构建快速公交线网。加快推进员村、中山路立交、天河客运站等一批公交站场及港湾式停靠站建设。抓好地铁运营，努力使广州的道路快速公交和城市轨道成为最现代化、人性化，最舒适的公共交通工具。
栏目：道路运作 作者：
一、进出口道路
2006年广州市域进出口上新增了西二环高速公路，进出口道路达到33个，车道总数152条。
1、交通量
年内各区域进出流量继续增长，与市域和花都两区域相比，其余三个区域的进出车流增长明显，幅度均超过了11%。
增量主要集中在新七区的东南西三方向通道和番禺西部的进出道路上。科韵路的通车促使珠江后航道上过江交通量大幅提升，而中心组团的东西两方向高速路流量也有明显增加。相比之下，花都片区增幅不大，其增长主要来自于其南部中心组团的各高等级通道。
在总量增长的同时，外区域车比例也在增长且幅度明显，表明在城市逐步拉开发展后，广州与周边各城市之间、广州市内各组团之间的长距离出行增多，相互间的联系更为紧密频繁。
表4-1 进出口白天12小时（7:00～19:00）交通量
2、时间分布
各区域进出口道路上的车流时间分布与往年一致：早高峰在10:00～11:00，晚高峰在17:00～18:00，中午12:00～13:00是平峰段，且所有的进出口道路车流在18:00之后均开始下降。
早高峰期间，各通道流量从9:00开始上升，中心组团一圈的车流上升时间更为提前，爬升的速度也更快；平峰期间，远离中心城区的各进出道路车流虽有下跌但幅度不大，而中心城区附近的各通道上车流早晚高峰比较明显，反映了长距离跨区域出行车流的出行时间相对集中。
3、空间分布
与往年相比，佛山、东莞两方向车流总量所占比例下降了1.5个百分点，为78.5%。西部广佛高速和广珠西线交通增长明显，上涨幅度超过20%，而沉寂多年的龙溪大道和广和大桥今年流量也重新提升，后者流量增长近1倍。
东部受江龙大桥施工和北王兴公路开通影响，江龙大桥和广园东十字滘口大桥的流量出现下降，降幅37%和66%，而江南大桥和广深高速的流量开始增长。惠州方向的广惠高速继去年增长24%后，今年继续上升26%，呈现强劲的增长势头。
在番禺西部进出口上，五沙大桥和京珠高速的流量保持17%的增长速度。与韶关方向接驳的国道105上，车流在近几年一直没有平稳的增长，去年增长79%后，今年流量下降28%。其余各方向流量变化不大，运作基本良好。
图4.1 市域进出口各方向白天12小时交通量分布
表4-2 市域进出口各方向白天12小时（7:00～19:00）交通量
4、方式结构
2006年各进出口上仍然延续客车增加、货车减少的总体趋势。在中心组团进出道路上，这种趋势经多年演变，目前已趋于稳定，今年的客车比例首次出现下滑，货车比例上升1个百分点。而在花都进出口上，货车比例较上年增长了近6个百分点，这与该地区的经济特点和发展定位有关。
在客车中，小客车的比例持续上升，除花都区外其余各区域进出口增幅均超过4个百分点；摩托车的比例全部下滑，降幅最大的是中心组团进出口，近3个百分点。大中型客货车和公交车的比例变化不大。
表4-3 各区域进出口方式结构（%）
二、区域交通转换
1、交通量
1)外围
北部华南路核查线车流量变化不大，白天12小时通过量为29万标准车。受新广从公路施工影响，新广花快速、从云路、同和路和沙太路的流量均出现明显上升，而京珠高速和机场高速交通量也分别增长了41%和17%。
南部沙湾水道核查线上，受京珠高速的通车和南沙港快速干线流量上升的影响，全线流量增幅超过80%，白天12小时通过量达9.4万标准车，而位于番禺城区的北斗大桥和沙湾大桥也有80%和46%的增长。该核查线流量的大幅增长，反映了南部大开发给沿线交通带来的深远影响。
表4-4 外围核查线白天12小时（7:00～19:00）交通转换
2)中心城区
进出中心城区的车流总量超过145万标准车/白天12小时，较上年增长26%，其中东部增长最大，即使剔除今年新补充的广汕公路和广深高速南北两辅道路不考虑，其余道路的总交换量仍有36%的增长。
北部广园路核查线的通过量近年来一直没有突破10个百分点，但今年却达到了17%。增量主要来源于中西部的高等级通道，增槎路放射线、机场高速、三元里大道以及解放北路等道路的流量增加最为明显，相比之下东部天河区段各道路的流量变化较小。
南方向上，受科韵路通车影响，珠江后航道上的过江车流大幅提升，其中南沙港快速干线流量在洛溪桥流量增幅达到35%的情况下，自身流量仍增长1倍多，反映了中心城区与南部开发新区之间强大的交通联系。
表4-5 进出中心城区核查线白天12小时（7:00～19:00）交通转换
3)内部
一江三岸
按照区位分布，十三条桥梁划分为三个走廊，具体为：
西部走廊：珠江大桥（新旧桥）、珠江隧道、鹤洞大桥，担负芳村及西南地区与珠江以北地区的交通联系。
中部走廊：人民桥、内环人民桥段、解放桥、海珠桥、江湾桥、海印桥，担负海珠区西、中部地区与广州市老城区及以北区域的交通联系。
东部走廊：广州大桥、华南大桥、琶洲大桥和东圃大桥，担负海珠区东部地区与广州市新城区及以东地区的交通联系。
通过珠江前航道上的白天12小时车流总量达到76万标准车，较去年上升7%。其中，西部走廊继去年上升47%后，今年再次上升14%，增长主要来自上年通车的新珠江大桥和鹤洞桥，二者分别增长2.8倍和23%，而这个走廊上原先拥堵频繁的珠江隧道和旧珠江大桥，今年交通状况也得到一定改善，流量出现不同程度下降。
东部各桥梁交通量发生根本性的变化，科韵路系统建成通车且琶洲大桥纳入年票制管理后，琶洲桥的流量猛增近8倍，目前已超过华南桥22%，该桥流量变化带来两方面作用：既分散了广州大桥车流，缓解了广州大道全线的交通压力，也吸引了华南干线和东圃大桥这两座收费道路的车流，致使两桥梁流量分别下滑14%和11%，这一现象很好的反映了城市道路收费对车流分布造成的影响。此外，中部各桥梁流量变化不大，在1个百分点内起伏变化。
图4.2 一江三岸各区域之间高峰车流交换量
表4-6 各过江走廊白天12小时（7:00～19:00）交通转换
新旧城区之间
新旧城区之间12小时交换总量超过73万标准车，较上年增加9.7%。增长主要体现在珠江以南各道路上，由于新滘南路建成通车，南段总通过量增加了19%，而珠江以北的增长幅度不大，仅为3%。
南段新滘南快速路通车初期流量即增至3.8万标准车/12小时，达到了设计能力的40%。该道路与科韵路相接构成城区快捷路东南段，不仅加强了海珠区与天河东部地区之间的联系，也有效地缓解了一直处于饱和运作的新港路交通压力。
表4-7 广州大道核查线白天12小时（7:00～19:00）交通转换
其它
与往年相似，城区内部核查线流量变化幅度不大，东风路核查线较上年上升0.3%，解放路核查线上升2.4%，说明城区内的车流已基本稳定；由于南部东晓南高架和新滘南路建成通车，昌岗路核查线和华南路核查线通过总量分别上升23%和51%。
在华南路核查线上，随着琶洲会馆逐批投入使用，新港东路的流量持续增加，今年较上年增长近1倍。
表4-8 城区内部各核查线白天12小时（7:00～19:00）交通转换
2、时间分布和方式结构
各核查线流量的时间分布基本一致，早高峰时段从8:00开始，延续至12:00回落。晚高峰从14:00开始，延续至19:00。与往年相比，今年早晚高峰的时段有所延长，午间低峰时段缩短至2小时，且18:00之后车流并没有明显回落趋势，18:00～19:00的交通量仍占全日总量的8.3%。
图4.3 城区内部各核查线12小时（7：00-19：00）交通转换
早高峰出现在9:00之后的原因是受到部分企事业单位作息时间的更改，同时也显示了道路车流在出行目的上构成复杂，非通勤出行比例在持续增加。
晚高峰仍然出现在17:00～18:00，高峰小时占白天12小时的流量比重继续下降，达到8.9%，与12小时平均比重8.3%相差不到0.6个百分点，显示了城区内道路上车种构成的多元和道路资源的紧缺，道路的拥堵客观上拉长了出行时间，同时也影响着市民对出行时间的选择。
2006年，城区内摩托车比例下降至14.7%，较上年下降5.7个百分点，小客车则上涨了5.5个百分点，小货车的比例略增（1个百分点），其余各方式比例没有明显变化。值得注意的是，尽管出租车所占比例没有大的改变，但实载率却明显增加，包括平峰在内的出租车需求正在迅速提升。
表4-9 近四年各方式的道路占有率（%）
三、市区道路
1、交通量
1）高速公路
环城高速流量上升幅度变缓，全线12小时车公里总数为277万，较上年增加6.2%。其中北环高速的沙贝～广氮区段仍然是车流最密集区段，该区段断面平均流量是东西南环的2.5倍。最高断面为广清～广花段，12小时交通量达8.8万标准车，高峰期间北环高速一直处于饱和运作状态，全日饱和度已经超过0.8。东南西环在持续几年的快速增长后，今年增速放慢，断面平均流量达到3.1万，增幅7%。最高断面仍然是岑村～广氮段，双向流量达到6.2万量标准车/12小时，目前该道路白天12小时的富余容量仍保持在60%左右。
除新市～三元里区段，机场高速各段断面流量均保持11%以上的增长速度，北二环以南各断面流量超过5.5万标准车。增长最快的是黄石南～新市，12小时断面流量达到6.7万标准车（增幅27%）。
北二环高速各断面流量增长也较大，各断面增幅保持在28%以上，增长最快的是新机场～106国道断面，增幅83%。全线最高断面出现国道G106和国道G105之间，白天12小时流量达到3.2万标准车。
2）快速路
内环路交通量继上年增长12.3%之后，今年再次上升7.9%，白天12小时车公里数达到214万。同时高峰时段延长，从午间12:00一直延续至晚上18:00，峰值系数降至9.17%。最高断面流量为电视塔段，高峰小时双向交通量为9962辆标准车；最低仍是江湾路断面，双向交通量为3329辆标准车/小时。目前该道路白天12小时平均饱和度达到0.89，可上升空间很少。
放谢线道路中，黄埔大道车流继续上升，高峰断面接近1.5万辆标准车，比上年增长7%；永福路全断面流量1.1万辆标准车，较上年增长21%；施工完成后的解放北路今年车流也大幅提升，高峰小时双向流量达到6782辆标准车，较上年增长57%；东晓南路在高架段建成通车后，高峰小时双向断面流量突破1万，比上年增长42%；广园西路全断面流量亦继续上升，12小时流量达到12.7万辆标准车。
受科韵路贯通影响，华南干线在广园快速以南各区段流量增长速度放缓，在新洲～番禺大桥段流量更是出现负增长（幅度超过8%），而在广园快速路以北，各断面流量仍保持22%以上的增幅。全线最高断面仍然是最南端的番禺大桥～土华段，高峰小时流量达到6200辆标准车，较上年下降16%。
广园东快速干线流量继续下滑, 12小时车公里数274万，较上年下降3个百分点。全线饱和度0.57，而在笔村收费站以西，断面平均饱和度经超过1.0，笔村以东则仅为0.21。全线最高流量断面出现在天寿～五山段，12小时车流量为11.9万标准车，受道路管制影响，最低断面在十字窖口大桥，车流量为13703标准车/12小时。与上年相比，笔村收费站的设置带来了两侧断面流量的变化，其中收费站断面流量下降37%，跨过罗南路后流量猛增77%。流量虽有变化，但道路车流分布受收费影响的这一现象仍没有变。
科韵路贯通南北环后，直接引发了南沙港快速干线流量成倍增加。该道路全线白天12小时车公里达到115万，较上年增加1.2倍，最高断面位于清河路～市南路断面，白天12小时交通量为3.8万标准车，最低断面位于南端的沥心沙以南，为1905辆标准车。该道路流量成倍增长，体现了南沙港快速干线在城市南拓过程中所起到的根本作用，无论是对南沙新区还是沿线的番禺区均有深远的影响。
3）主干道
人民路高架全段平均流量上升11%，最高断面是东风路～光塔路段，高峰小时流量达到2836标准车，最低断面大新路～德兴路断面，高峰流量1609标准车，增长幅度最大的是上九路～大新路段，达到2803标准车/小时（增幅52%），目前全段交通负荷度达到82%。
与上年相比，东濠涌高架除北段环市路入口断面流量出现增长外（增幅9%），其余各断面流量均呈下降趋势，降幅保持在3%～18%。全线最高断面仍是东风路断面，12小时通过量为6.9万标准车，最低断面位于八旗二马路南段，12小时通过量达到2.8万标准车。早晚高峰期间法政路、东风路上下匝道的堵塞现象一直没有得到缓解，这不仅限制了东濠涌高架功能的发挥，也直接影响了东风路的交通状况。
中心城区内主要道路高峰小时的交通流量情况见图4.4。
图4.4 中心城区内主要道路晚高峰交通量分布
总体上，城区内高速公路和快速干线的流量继续增长，且上升幅度较往年更大。主干道受道路通行能力限制，高峰期间流量上升幅度不大，但12小时的交通总量上升速度却在加快，同时峰值也越来越趋于平均水平。
近几年，在城区道路一直饱和运作的状态下，道路交通量却仍能保持较高的增长态势，不仅说明了小汽车的发展给城市交通带来的影响（刺激了交通需求的增长，并蕴藏着强大的需求潜力），同时也揭示了看似饱和的道路其实仍存在一定的弹性空间，而这种弹性空间只有在良好的交通管制和信息指引下才能得以实现，由此对交通管理手段提出了新的要求。
2、机动车速
与上年相比，各区域内的道路车速均呈现下降趋势，且幅度较大，这与流量调查获得的结果基本一致。
总体上看，环城高速的车速下降幅度要高于城市快速路，其中北环高速的下降幅度最大。在快速路方面，内环路高架和黄埔大道的降幅最大，高峰期间分别下降了31%和14%。
主干道方面，车速的下降主要分布在旧城区和海珠区，降幅较大的分别是环市路（-30.3%）、解放路（-30.1%）、江南大道（-26.3%）和昌岗路（-26.6%），而东风路和人民路两走廊的车速也有16%～18%的下降，其余各道路车速时有起伏但总体变化不大。
图4.5 中心城区内主要道路晚高峰车速分布
表4-10 中心城区主要道路平均车速（km/h）
