栏目：交通规划 作者：
一、重要交通规划
1、广州市交通发展战略规划
项目来源：广州市建设委员会
编制单位：广州市交通规划研究所 MVA弘达交通咨询（深圳）有限公司
是继1993年GUS1（广州市交通战略规划研究）和1995年GUS2（广州中心区交通改善方案研究）以来广州市又一次高层次的交通战略规划研究。对过去十年来广州交通发展情况进行回顾分析，总结了国际及国内成功的城市交通战略案例以及实践经验，建立了完善的出行需求预测和评估模型，分区域化交通发展战略、土地利用和交通协调发展战略、公路和道路网发展战略、轨道网发展战略、公交一体化和网络发展战略、交通管理发展战略、非机动化交通发展战略、亚运会交通发展战略等多个专项，对广州市近期及远景交通发展的定位、方向、目标、政策措施等问题进行了回答。报告提出广州市交通发展的总体目标为：市域内以提高人和货物运输的机动化，中心城区以推进大运量公共交通优先和人性化，来实现广州和珠三角地区可持续的社会、经济和环境的发展，逐步实现“和谐、绿色、畅达、集约”型，市民出行可选择的、更安全的、多方式的、接驳换乘的国际级综合交通体系。报告提出了“双快（快速轨道、高快速道路）”、“双化（一体化公共交通、一体化区域交通与土地使用）”、“双管（交通系统管理、交通需求管理）”等理念，并指出：广州正步入小汽车高速增长时期，为提高公交竞争力和分担率，广州需要立即步入全面规划建设城市轨道交通与公共交通优先发展的新时代，以便支撑新时期城市总体规划发展和交通可持续和谐发展，从而避免灾难性的交通拥堵和环境恶化以及危害生命安全。
2、2010年广州亚运交通战略规划
项目来源：广州市建设委员会
编制单位：广州市交通规划研究所
分析了广州市城市交通发展面临的形势和亚运交通的特点，总结了二十一世纪以来国内外相关城市大型活动举办的规划和实践经验，在交通模型的支持下科学预测了2010年亚运会的交通需求，提出了亚运交通的发展目标和战略政（对）策，从对外交通、对内交通、交通管理设施方面提出了建设计划，明确了亚运期间交通组织管理的框架，并对重点地区进行了交通组织概念设计。报告突出的特点是运用定性和定量相结合的研究方法，对亚运重点地区“两心四城”的自身特点及之间的联系进行深入分析，对面临的挑战进行了定量描述，并根据广州道路系统和亚运场馆分布的特点，开创性地提出了轨道专营线和水运应急线等交通管理理念，对解决好类似亚运等大型活动的交通疏解方案具有较强的指导意义。
3、广州市白云新城道路交通规划
项目来源：广州市建设委员会
编制单位：广州市交通规划研究所
根据白云新城地区的发展定位，以翔实的交通调查为基础，科学地预测了交通需求，采用一体化交通、绿色交通、可持续发展等先进理念，对该地区的道路网络、轨道交通、公共交通、公共停车场和加油（汽）站、行人及非机动车、交通组织、重点地区客流集散通道等专项进行了深化研究，提出了规划方案并给出了近期实施建议。报告提出白云新城地区交通发展的目标为：建成高效、优质、功能结构完整的一体化综合交通体系，实现交通与土地使用、环境、城市社会经济协调发展，区域交通与市域交通一体化协调发展，以轨道交通为主体的多元化交通方式协调发展，有力地支撑城市副中心地位。报告的编制厘清了白云新城地区的交通发展定位，为城市北部地区大交通体系提供了一个承南启北的衔接网络，对于支持城市北优战略，指导白云新城建设，树立城市新形象具有深远意义。
4、广州市轨道交通四号线交通衔接规划
项目来源：广州市建设委员会
编制单位：广州市交通规划研究所 广州至信交通顾问有限公司
在对沿线土地利用和交通情况进行深入调查研究的基础上，结合国内外先进城市经验，根据四号线功能定位和走廊发展特征提出了衔接规划的理念、目标和对策，预测了客流需求，并分区域交通和站点交通两个层面设计了衔接方案。该项规划从人流、车流两大系统设计衔接方案，力求强化与周边送达交通（公交接运线、停车换乘场地等）的接驳，在四号线沿线区域规划新增了11条公交接运线、8座公交总站、8座停车换乘场和12对公交停靠站，在四号线沿线站点规划新增了2处站前人流集散广场、3座人行过街天桥、6处出租车停靠区和若干自行车停车场，并提出了针对2010年亚运会的比赛场馆、亚运村的交通衔接对策及概念衔接方案。 研究成果很好地体现了“换成出行效率最优化”、“衔接客流总量最大化”、“社会出行总费用最小化”的目标，其实施将会对四号线沿线的发展产生积极的影响。
5、广州市近期交通信号控制设施扩展实施计划
项目来源：广州市建设委员会
编制单位：广州市交通规划研究所 广州市公安局交通警察支队
参考国内外相关技术规范，制定了信号设施设置的量化评价标准，并以此标准为指南，在大量实地调查和广泛征求交通管理部门以及市民意见的基础上，提出了广州市新七区近期信号控制路口和路段的扩展点位以及实施建议，其中一期实施点位106个，二期实施点位79个。该方案目前已经被城建部门采纳并正在实施之中。
6、2006－2010年广州市市政道路专项规划发展研究
项目来源：广州市市政园林局
编制单位：广州市交通规划研究所
对“十五”期间路网的建设情况进行了全面回顾，对道路网现状问题进行了分析检讨，以交通总体发展战略和亚运交通战略为指导，在对当前和规划路网进行模型量化评价的基础上，提出了广州市2006－2010年分年度的道路网络建设计划和轨道交通衔接设施规划。报告提出近期道路系统改善建设应着力打造区域性交通枢纽，适应大广州行政区划调整，加快推进双快（快速道路、快速轨道）交通体系建设，系统改善重点地区交通堵塞，逐步打通断头瓶颈道路，加快中心区微循环道路的建设，从而完善道路系统结构，提高路网效率，引导城市空间拓展，促进城市可持续发展。
二、重要交通研究
1、道路收费对城市交通影响研究
项目来源：广州市建设委员会
编制单位：广州市交通规划研究所
基于广州道路收费的现状基本情况和存在主要问题，以及城市交通和道路收费的发展趋势，在借鉴国内外发达城市道路收费发展策略的基础上，对收费方式、收费水平、收费政策问题进行了深入研究，并根据广州市总体交通发展战略目标和政策措施，提出道路收费改善的总体目标和改善策略。报告提出广州市道路收费改善的主要目标是调节交通时空分布，维持交通供需基本平衡，支持城市可持续发展；基于此目标应采用的策略为：①适当降低道路收费水平，提高收费道路利用效率；②改善收费方式，推进联网收费，提高收费系统运作效率；③完善收费道路、收费站的布局，加强与城市道路的协调；④完善道路收费改善保障支持措施。报告也提出了广州近期（2010年）道路收费优化调整的具体建议，包括对环城高速公路及华南快速路（华南北路）、东部走廊（广深高速、广园快速、广深公路）、南部越江走廊（华南快速路、南沙港快速路、洛溪大桥）等道路的收费建议以及继续完善“年票制”收费的建议等。
2、2010年广州市客流分布预测及交通组织方式研究
项目来源：广州市交通委员会 广州市城市规划局
编制单位：广州市交通规划研究所 广州市地铁总公司等
以城市经济人口、道路交通设施供应、机动车拥有等专项预测分析为基础，借鉴国内外先进城市经验和数据，结合2010年道路交通形势以及轨道建提出了客运交通发展目标、各种交通方式组织和衔接方案以及实施建议。报告指出：广州市近期应建立以轨道交通站点为核心，以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车和轮渡为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系，确立公共交通在城市客运交通体系中的主导地位，基本形成对外交通和对内交通、轨道交通和常规公交良好衔接的一体化客运交通格局。该项研究在禁摩、禁电（动自行车）以及私人机动交通加速增长引起交通结构从量变到质变的关键时期开展，对于凝聚共识，落实公交优先措施，引导客运交通良性发展将起到积极而深远的意义。
栏目：交通环境 作者：
一、车辆排气监管
1、对在用车定期采用简易工况法进行排气检测
广州市分两个阶段对在用车定期采用简易工况法进行了排气检测。第一阶段从2006年3月起，建成4至8条简易工况法排气检测线；第二阶段从2007年9月起，建立80至100条在用车简易工况法检测线，全面采用简易工况法检测。
2、开展机动车维修企业环保检查
加大对机动车维修企业加强环保法规宣传，制定完善的环保工作指引和服务程序，建立“绿色机动车维修企业”评比制度，定期组织市、区两级联合执法查处环境污染违法行为。5月中旬，对番禺区、海珠区7家机动车维修企业进行了环保执法检查。
3、继续推动立法进程
2006年09月14日，推出了《广州市机动车排气污染防治规定（修订草案修改建议稿）》公开征求意见；发布了《关于对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上道路行驶的通告》；颁布了《广州市限制摩托车在市区部分路段行驶的通告》。
4、加快清洁能源推进步伐
2006年底，全市已有8300辆公交车和16024辆出租车实施了LPG能源改造，广州市机动车尾气排放的污染物一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)以及颗粒物(PM)排放总量分别削减22000吨、2430吨、1779吨和417吨。
5、全面禁止电动自行车
发布《关于对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上道路行驶的通告》，从2006年11月15日今日起，广州严禁电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车上路行驶，不予登记发牌。
6、提前实施机动车国Ⅲ标准
从2006年9月1日起，广州市新车上牌实行国Ⅲ机动车排放标准，达到标准的汽车才允许办理上牌注册登记，并将从2007年1月1日起对在广州市登记的符合国Ⅲ标准的汽车核发环保标志。
二、车辆排气检测
1、新车检测
对羊城汽车制造厂、广州本田汽车有限公司、五羊本田（广州）摩托车有限公司、俊威汽车有限公司等制造厂的新车出厂进行抽检，共检测汽车122746辆，摩托车275000辆，检测合格率为100%。
2、机动车尾气达标
2006年广州市汽车在用数量731620辆，摩托车在用车数103136辆，汽车尾气达标率为82.22%，摩托车尾气达标率为88.29%。汽车年检首检达标率为81.89%，其中新七区达标率为83.91%，番禺区达标率为75.40%，花都区达标率为71.76%；摩托车的年检达标率为78.87%。从地区看，新七区的汽车首检达标率明显要比番禺区和花都区高；从机动车类型来看，摩托区尾气达标率比汽车尾气达标率要高。
3、专项抽检
对全市的公交公司及客货运公司等用车大户进行了在用车辆的抽检工作，共抽检14271辆次机动车，合格率93.7%；其中汽油车5740辆次，合格率94.5%；柴油车2610辆次，合格率91.6%；LPG车5921辆次，合格率93.8%。具体统计见表8-1。
表8-1 2006年机动车排气专项抽检结果
4、路检排气超标车辆治理后的复检
1)路检超标车辆复检
广州市区2006年七个复测点共对2193辆排气超标机动车进行复测，复测率合格率88.9%。其中复测汽油车566辆次，合格448辆次，合格率为79.2%；复测柴油车1627辆次，合格1502辆次，合格率为92.3%。与去年同期相比，复测车辆数略为减少，复测合格率也有所下降。
2)黑烟车复测
全年接受被举报冒黑烟车检测共2489辆次，检测合格2399辆次,合格率96.4%。与2005年同期相比，检测车辆增加224辆次，检测合格率上升1.1个百分。
三、环境空气质量
1、环境空气质量
2006年，广州市以“创建国家环境保护模范城市”工作为切入点，切实改善市区环境空气质量。城市环境空气污染指数（API）在15～161之间，环境空气质量属优或良的天数合计334天，占全年的91.5%。环境空气中与机动车排气污染密切相关的三个主要污染指标二氧化氮、一氧化碳和可吸入颗粒物浓度均达到国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，环境空气质量达到二级。与2005年相比，二氧化氮下降1.5%，可吸入颗粒物下降13.6%，一氧化碳下降4.9%。具体统计见表8-2。
表8-2 环境空气质量主要指标
注：一氧化碳为日均值标准
2、交通干线空气质量
2006年5月30日～6月29日进行了夏季交通干线路边空气质量监测工作，2006年11月22日～12月22日安排了冬季交通干线路边空气质量监测工作，以掌握两季广州市交通干线的空气质量情况。交通干线监测结果与全市同期监测平均结果对比, 除臭氧外，交通干线一氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、二氧化硫、可吸入颗粒物的日均值浓度高于全市同期监测均值。具体统计见表8-3。
表8-3 2006年交通干线监测统计结果 单位：毫克/米3
备注：1、--为没有相应的标准；2、超标倍数参照日均值标准进行评价。
四、道路交通噪声
2006年5月8日～5月19日，对交通干线噪声进行了监测。共监测了161条主要交通干线的177个点位，监控总长度为247.4公里，平均路宽24米，交通干线噪声等效声级平均值为69.4dB(A)，比2005年上升0.1 dB(A)，低于《城市区域噪声标准（GB3096-93）》4类区昼间环境噪声标准限值（70 dB(A)），交通干线噪声环境质量属于较好水平。具体统计见表8-4。
表8-4 2006年道路交通噪声统计结果 单位:dB(A)
