轨道交通衔接设施规划分布
2）公交线路优化规划
规划从“线、面”两方面优化重组公共交通系统资源，实现常规公交与轨道交通之间的优势互补。规划不仅抽疏与单独一条轨道线重叠的公交线路，还抽疏了与“十字”相交轨道网重叠的公交线路，同时在城市新建区、客流较大边缘地区以及新建道路增加送达公交线路，加强地铁站与主要客流吸引源的客运联系。另外，规划还提出了一种新的公交衔接方式——环形巴士，即在相对独立的区域内设置环形巴士线路，加强区域内的大型公建、主要居住区、大型屋村等大型客流吸引源与地铁站的衔接。
（2）建立停车换乘系统，引导小汽车换乘。为了减少城区外围车流驶入城市中心区，缓解市区道路的交通压力，规划结合道路网的特点，在城市边缘地区的地铁枢纽站设置公共停车场或结合地铁站周边的物业开发设置地下停车库，形成“Park and Ride”系统，实现“截流”的目的。
（3）方便非机动车换乘，实现“Door To Door”出行。自行车交通衔接主要侧重在城市边缘区和市区生活性道路附近的地铁站点设置自行车停车场，为自行车换乘轨道交通提供停放方便，以实现“Door To Door”出行。
（4）加强人行设施衔接规划，体现“以人为本”。一是设置地铁站通往公交站场、公共停车场的直行通道，缩短乘客换乘时空距离，如在海珠广场站设置通往规划的公交站场和停车场的地下通道；二是通过设置人行立体过街设施，为行人乘坐地铁提供方便，实现人车分离；三是引导行人充分利用地铁站过街，实现人车分离。
另外，针对位于老城区范围内具有“SOD”模式的轨道交通线路的特征，由于周边路网设施相对成熟，也提出新建或拓宽的衔接道路，以方便机动车的衔接。
六、广州城市轨道线网施工期间交通影响评估与交通组织
根据国务院对广州市近期轨道交通建设规划的批复，广州轨道交通将进入大规模的建设阶段，由于轨道线大部分位于城市中心区，轨道线的全面建设和占道施工将会给几近饱和的中心区交通带来不同程度的影响。开展广州市近期轨道交通施工期间交通影响及对策研究，对于统筹安排施工时序，合理确定施工方法，妥善组织道路交通，协调好轨道交通施工与城市交通的关系，指导并制定站点施工期间交通组织方案，使轨道交通施工对城市交通的影响程度降到最低，具有十分重要的意义。
1、基本原则
协调性原则：通过正确评价轨道交通施工对城市交通的影响，在道路容量容许的前提下，合理建议轨道交通和市政工程的施工方法和建设计划，不但使轨道交通建设与城市交通相协调，而且使轨道交通与市政工程建设相协调。
系统性原则：轨道交通施工对交通的影响是多方面的，需从交通系统综合研究，包括机动车交通、非机动车交通、行人交通、公共交通以及周边建筑的出入交通等。
针对性原则：应针对各条线路途经区域的土地利用性质、道路结构和功能、交通特点、各个站点的施工方法、周边的城市环境和交通条件等，开展交通影响评估与交通组织设计。
2、主要工作内容
（1）施工期间交通影响分析：在翔实掌握区域现状土地利用和交通特性的基础上，按照拟建轨道线的施工占道情况和市政工程建设计划，从“点、线、面”角度和区域性交通、站点施工交通两个影响层面分析轨道交通施工对城市交通的影响。
（2）施工期间交通改善对策：基于施工期间交通影响分析的基本结论，从“面、点”两个层次提出交通改善对策：“面”上从交通供给（扩容）和交通需求控制（减压）两方面提出路网改善及建设时序建议、交通分流建议和交通需求管理建议；“点”上结合站点施工对交通的影响提出施工期间交通疏解建议。对策与建议包括：路网改善及建设时序、区域交通分流、区域交通需求管理、站点施工交通疏解与组织等。
施工期间交通疏解对策
七、面向亚运会的轨道交通发展战略
广州成功获得2010年第16届亚运会的主办权。“祥和亚运、绿色亚运、文明亚运”的办会标准，对广州建设和谐、畅达、节约和可持续的交通体系提出了新的要求。发展绿色交通，体现“以人为本”理念，打造轨道交通网络新格局，是对“绿色亚运”最好的响应。面向亚运会的轨道交通发展战略的建议：
1、倡导绿色的公共客运系统，充分发挥轨道交通绿色、大容量、快捷、安全、准点的特性，降低交通污染，保证亚运期间空气质量。
2、积极推进广州近期轨道交通线路规划与建设并形成规模效益。加快轨道交通线网的建设，在2010年前建成共9条线路总长超过200km的轨道交通线路，串起奥体中心、天河体育中心两个主中心和广州新城、大学城、白云新城、花地新城等四个地区性的体育中心，连接亚运会的亚运会主赛区－亚运新城、亚运会主训练馆区－大学城、亚运村等三大集散点，实现广州市轨道交通线网服务覆盖80％以上的比赛场馆，乘坐地铁及市郊铁路可到达80%的亚运比赛场馆。
面向2010年轨道交通建设规划
3、构建以轨道交通为骨干的城市客运一体化交通衔接系统：
1）构建高效的轨道交通衔接枢纽系统，提高轨道交通站点的换乘效率，促进客运交通一体化格局的建立。
2）合理布局轨道交通衔接枢纽，扩大轨道交通网络的辐射范围。
3）促进轨道交通站点与常规公交、机动车、非机动车和行人的衔接，并对交通设施布局及交通组织进行设计；充分发挥地铁骨干运输作用，形成地铁与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化、“零换乘”；调整地铁沿线的公交线路，形成相互支援、优势互补的公共交通网络，稳步提升公交出行比例。以车站为核心，组织短途接驳巴士，加强对大型公建、主要居住区、大型屋村等客流的收集，延伸网络的辐射。
4）合理布局轨道交通站点衔接枢纽配套设施，培育轨道交通客流的发展。
5）在城市边缘地区的地铁枢纽站合理规划与设置公共停车场形成“Parkand Ride”系统，引导个体交通与中长距离交通向轨道交通转换。
4、通过设置人行立体过街设施，为行人乘坐地铁提供方便，完善行人交通指引标志。
参考文献：
1、广州市快速轨道交通线网规划，北京市城建设计研究院，广州市交通规划研究所等；1997年
2、倾力打造枢纽网络型轨道交通 合理引导城市交通结构的发展，王峰，都市交通，广州市城市规划局，No.2, 2005
3、广州市近期轨道交通线网控制性规划，广州市交通规划研究所，2005年
4、广州市快速轨道交通二~四号线交通衔接规划，广州市交通规划研究所，2000~2005年
5、广州市轨道交通施工期间交通影响分析，广州市交通规划研究所，2005年
6、面向2010年亚运会的城市规划建设纲要，广州市人民政府，2005年11月
