未来五年主要道路建设项目分成完善交通性骨架路网（含快捷路系统延伸）；支持重点的地区发展（含新区开发）：亚运配套道路；轨道交通衔接道路；优化地区路网结构（含旧城改造）等5类。
市域高等级路网 根据中心城区和外围区不同的发展策略，确定“内改外建”的建设方针。外围区主要打造高快速路系统，实现城市空间布局结构，完善珠三角区域路网的衔接。加快推进主骨架道路网建设，以尽快形成“4个环、18条放射线”组成的高、快速路网络布局。
环路建设：建设珠三角西二环高速公路、东二环高速公路、广明高速公路、西三环高速公路、北三环高速公路、南二环高速公路；放射线：建设机场高速延长线二期（花山~北兴）、街北高速公路、街东高速公路、新广从路的快速化改造，广河高速公路、广汕路延长线、黄埔大道快速化改造、广深沿江高速公路、广珠北段高速公路、东新高速公路、华南西路。继续完善城区快捷路系统工程：建设白云一线、芳村大道、新窖南路、科韵路等。
中心城区路网（荔湾区、越秀区、白云区、海珠区、天河区、黄埔区） 中心城区一是完善路网结构、整合道路资源、提高交通性主干道的容量；二是配合城区的重点开发项目，做好道路市政基础设施的配套工作，如珠江新城、白云新城、金沙洲新城等的建设工作；三是改造重要道路交叉口，消除路网中的“瓶颈”堵点。
番禺区路网 番禺的路网建设主要集中在市桥~沙湾中心组团及广州新客站周边地区，重点加强市桥外围环路，完善大学城对外出口道路，加强新客站与周边地区的联系。
花都区路网 花都的路网建设主要集中在新华镇、汽车城、狮岭镇、炭步镇及新机场周边等，重点建设区域范围内的主骨架架路网和各发展片区的干道系统。
南沙区路网 南沙开发区的发展将以南沙岛和黄阁作为开发区的核心区，并加强与广州新城、小虎岛、龙穴岛和珠江管理区各岛的联系，构筑各岛主骨架路网，促进黄阁北汽车工业启动区建设。
萝岗区路网 萝岗区的路网建设将以萝岗中心区为重点，加强萝岗区与广州主城区、萝岗区与新发展区之间联系，并构筑各发展片区的主骨架路网。
到2010年，广州市域高速公路网（除清河高速外）将全部建成，通车里程达到791公里。广州市域高等级路网将建成1670 km，占规划路网88%。新增城市主次干道约900km。
(3)轨道交通
轨道网络构架以主城区为依托，沿城市主要发展轴线扩展轨道线网，并兼顾向周边城市延伸共同构筑珠三角快速轨道交通网络的条件。按照先搭骨架、后提高线网覆盖率，改善交通条件与引导发展兼顾，支持重点发展项目的线路优先建设的原则，近期推进二号线延长线、三号线、四号线、五号线、六号线、八号线等六条城市轨道线路建设，续建广佛线，开通广州——新塘市郊客运线。到2010年建成一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、八号线共7条线路，长度为250多公里的城市轨道交通线网，将覆盖火车站、机场、港口、主要公路客运站、重要亚运场馆和重要规划建设区等。为支持外围城区的发展，根据实际需求，“十一五”期间可适当考虑延长部分地铁线路到萝岗、花都等区。
(4)公共交通
围绕轨道交通站点开展客运组织，建立以轨道交通为骨干、常规公交为主体、出租车轮渡为补充的多模式、多层次、高效率的公共交通体系，确立公共交通在城市客运交通体系中的主导地位，基本形成我市对外交通与市内交通、轨道交通与常规公交良好衔接的一体化交通格局。
近期结合城市发展需要，重点建设窖口、西朗、坑口、南浦岛、汉溪、广州新客站、浔峰岗、广州新城海傍站、嘉禾、天河客运站、鱼珠、大学城南亭等十二大轨道交通枢纽，同时努力推进大石等24个一般性轨道衔接枢纽建设。
进一步加快常规公交场站的建设，解决场站滞后的矛盾，结合2010年亚运场馆配套公交场站需求，规划建设黄埔体育中心公交枢纽等5个常规公交枢纽，广州开发区体育馆公交站等16个公交首末站，龙溪保养场等6个公交车场等。
(5)公共停车场
在相关停车规划和政策体制的共同作用下，通过一段时间的发展和建设，形成广州城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为辅助、以路边停车为必要补充的停车格局，逐步建立合理的收费体制、健全管理机制，推动停车发展走社会化、产业化道路，实现广州城市停车与社会经济协调发展。原中心老八区规划建设路外公共停车场25个，泊位5290个。番禺、南沙、萝岗、花都等区的公共停车场建设根据需求逐步推进。
(6)行人过街设施
结合城市道路建设和改造，完善广州市快速路以上及交通性主干道的人行过街设施布局，充分保障人行过街安全，显著降低行人过街事故率和死亡率。通过结合地铁车站以及独立建设立体人行过街设施，重点改善环城高速公路以内连续型、交通性干道的人行过街条件。规划新建中山大道、广州大道等处立体过街设施62处，其中地道12处，天桥50座。
5 实施建议
(1)及时开展项目前期研究，保障工程建设的按期实施
根据初步计划，广州城区近5年还有200余项道路工程建设进行。道路工程建设要经过方案评审、施工图报建、规划和国土用地报建等一系列报批报审手续，涉及环节较多，需要工日较长。因此做好项目的前期工作，如用地规划预申请工作，保障道路工程用地规划落实等，对推进项目的按期完成将发挥重要的作用。
我市已开展了部分的试点工作，如黄埔大道快速化改造规划方案等，积累了一定的经验，建议下一阶段对拟实施的重点道路工程开展道路修建性详细规划，确定道路设计的主要技术指标、交通附属设施的设置点位形式等，指导工程方案设计。
(2)合理安排项目建设时序，重视施工期间的交通组织工作
到2010年，大量的道路轨道交通设施建设将持续进行，同时还将伴有大量市政管线的建设，施工期间将不可避免造成道路容量的损失，合理安排建设项目时序不容忽视。对各个通道的建设项目应统筹安排，避免遍地开花。同时，应做好施工期间的交通组织工作，将因道路施工对城市交通的影响降低到最低程度。
(3)重视道路交通附属设施的规划与建设
道路附属设施像行人过街设施、公交车站等的设置，直接影响到主线交通的顺畅。交通附属设施的设置应以人为本，行人过街设施的设置考虑与公交车站的结合。
(4)滚动编制年度道路交通设施建设计划
实施计划的制定是一个动态过程，每年应根据城市交通的发展情况和城市建设的需要，滚动制定建设计划，适时地调整和补充，特别是要根据亚运交通组织方案动态调整道路建设计划，以实现对城市交通发展的动态引导与管理。
