从布局控制、近期停车设施建设规划和设施规范化整治三个方面提出了主城核心区路外停车设施的规划控制和建设要求。
将二环路内城市核心区划分为50个小区，依用地功能和区位归为六类控制区：商业、娱乐等公共设施用地比重较高的一类分区，最高泊位密度控制在30泊位/公顷以内；行政办公用地集中的二类分区，最高泊位密度控制在10泊位/公顷以内；一环路内居住用地较集中的三类分区，最高泊位密度控制在15泊位/公顷以内；两大公园所处的四类分区，最高泊位密度控制在25泊位/公顷以内；一二环路之间、人口高密度的五类分区，最高泊位密度控制在20泊位/公顷以内；对特殊用地和教育科研用地为主的六类分区，不做限制。
配合城市综合交通整治工作的开展，借旧城改造之机，规划了五一路、顺城街、凤翥街、鼓楼路、席子营、文化宫、刘家营和茭菱路等一批近期建设的公共停车设施，改善城市公共停车设施分布格局。
针对停车设施普遍存在的出入口数量不足、出入口及出入通道设置不合理、人员出入场不便、收费混乱、停车标志不明显等问题，从规范设施条件、运营管理、外部环境等方面提出了整治的对策和要求。
4） 路内停车设施整治规划
针对缺乏统一管理，违章停车、违法收费的现象泛滥，路内停车功能倒置、服务对象不明确，计费过低和管理技术水平落后的现状，确定了整治的目标和原则，分析和界定了二环路以内的严管道路和其它道路的停车适宜度，以此为基础，规划了63条法定路内停车道路，布置了社会停车、出租车和旅游车三种停车泊位，泊位总量4115个，其中，一环路内设置1573泊位，一二环路间设置2542泊位，对12条适宜路内停车的道路提出了设置停车泊位的要求。为保证对法定停车泊位的有效管理和设施功能的发挥，规划就路内停车的管理机构、管理分区、管理要求和管理手段等提出了措施建议。
5） 停车计费
为减小城市中心区个体机动车通勤交通对道路的交通压力，合理引导社会出行方式，维护公交优先政策的实施，促使社会更加合理的利用停车资源，倡导居住地停车，从源头控制交通发生量，促进城市新区的繁荣和发展，调动社会建设停车设施的积极性，规划提出了调整现行昆明停车计费标准的建议，并从交通需求管理和提高停车管理水平的角度，就不同类型停车设施的计费标准和方式提出了参考方案。
本规划作为昆明综合交通整治的重要依据，路内停车整治方案在当年的整治道路交通序秩工作中得有了有效实施，为近期城市交通管理提供了有益的参考。
