昆明航空港外围交通衔接规划

项目来源：昆明空港经济区管理委员会

编制单位：昆明市城市交通研究所、昆明市规划设计研究院

昆明新机场位于昆明市官渡区大阪桥境内，距主城东二环18.5公里，规划建设用地约30平方公里，规划居住人口18万，规划就业人口15.4万人（其中空港内部4万人），是国家“十一五”期间唯一批准新建的国际机场，远期年旅客吞吐能力达到6000万人次。新机场按规划建成后，将是继北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场后国内第四大机场，将促使昆明成为连接中国与世界重要地区的空中门户之一，并成为世界航空网络的节点之一。为支持配合新机场的规划建设，做好机场与周边城市组团等的规划衔接，2005年8月，受昆明空港经济区管理委会会委托，昆明市交通研究所、昆明市规划院组成联合工作组对以新机场为核心的空港外围交通衔接进行研究。

该研究根据昆明新机场、昆明周边城镇及云南省的社会经济现状，分析未来城市社会经济发展水平，以提供预测未来该区域客货交通量的依据，在此基础上，结合国内外著名航空港的规划发展经验、根据道路现状和规划，探讨未来机场与各城镇间可能的交通走廊、确定交通量分配的路径。交通量的预测内容包括机场交通需求预测、交通流在城镇间的分布预测、各种交通方式的结构预测和交通量在路网中各路段上的分配预测，并进行相应的敏感性分析。最终明确各种交通方式的总体技术要求和空间布局要点及各种交通方式间的分工协作关系，为下一步机场外围交通系统的详细规划设计提供了总体技术策略框架。

规划的主要内容：

①空港道路系统衔接规划。规划推荐的路网方案机场高速公路南段采用8车道设计，同时保证其使用的专属性；机场南北贯穿线在机场收费站后，紧贴机场用地边缘建设双向4车道；机场高速北段，直接接到兔小公路，采用立交形式，按双向四车道加紧急停车带设计，为了保证该立交与320国道与兔小路立交间的间距，机场高速北段线形应尽量向西偏移；兔小公路，提升为高速公路；320国道，定位为城市交通性放射道路，即靠近城市段为城市道路功能，其他路段为公路性按双向6车道加2辅道标准修建；呈黄公路，呈贡段定位为城市快速路，出城后的路段按一级公路考虑，呈黄公路与320国道的连接按立体交叉考虑，且在铜牛寺与机场高速立体交叉，呈黄公路在跨越机场高速后延伸至空港经济区，但不与昆曲高速连通。

②轨道交通系统规划。空港的轨道交通规划坚持“量力而行、有序发展”的原则，规划的推荐方案根据近远期的客流需求，在考虑主城与空港便捷轨道交通联系的同时兼顾了与环滇城镇体系的连接。近期通过昆明枢纽改造提升后的剩余能力开行市郊列车，远期根据机场客流要求及经济区的发展成熟，通过城市轨道交通3号线预留的接口建设连接主城与新机场以及空港经济区复合功能城市轨道交通线路。

③空港经济区交通规划。内部交通主要依托呈黄公路延长线和改造后的贵昆公路解决；在南段空港专用高速公路的北端（距离空港约1公里处），设置大板桥“T”型互通式立交，既作为空港高速路进入航站楼的交通转换节点，又作为空港经济区相关人员出入空港和往返主城和新昆明其他地区的重要交通设施。经济区与主城及新昆明环湖地区的交通衔接主要采取前述的机场高速公路和改造后贵昆公路“一快一慢”两个系统来实现，在远期条件成熟时，利用沾昆复线的富余资源，在空港经济区用地内的秧田冲附近开辟客货运轨道交通站点（场）。通过开行城际快速轨道交通系统，进一步强化其与主城及新昆明环湖地区及其他区域的交通联系。