1. 1988年昆明市机动车出行调查
1988年8月，为编制《昆明城市道路交通规划》，昆明市规划设计研究院在昆明市公安交通警察支队全力支持下，组织开展了云南省内首次大规模城市交通调查。
此次调查的区域范围南起小板桥—海埂一线，东至小石坝—白龙寺—金殿，西沿碧鸡关达普吉片，北端止于茨坝—黑龙潭片区，经过前期的充分准备和组织，成功地完成了“机动车静态交通调查”、“机动车出行调查”和“道路交通调查”三项重点调查内容。
机动车静态交通调查采用问卷调查方式，共发出问卷表52000份，回收表格49000余份，回收率达到了95%以上。调查结果按55个用地功能分区进行了统计分析和专题地图编制，全面反映了这一时期各类机动车辆的静态分布特征和停车设施供需状况。
机动车出行调查采用了与机动车静态交通调查相同的问卷调查方式，以1988年8月3日（星期三）0：00时至8月4日0：00时为调查时段，共发出问卷表51000份，回收有效表格30000余份，有效回收率为63%。全部调查表按67个交通小区进行机动车出行起迄点（OD）编码后，录入计算机数据库存储。以此为基础，经过数据处理和模型分析完成的机动车出行特征参数、现状（1988年）及规划年（2000年、2010年）昆明市机动车出行期望线图、道路交通流量图等一批成果，系统地揭示了城市机动车交通的发生特征，对规划年交通的发展趋势及影响进行了预测。
道路交通调查共完成了调查区内86个交叉口、134个路段和9个出入口的交通流量统计，同期在9个出入口进行了抽样问询调查，全面调查了道路的交通量分布、流向、构成及道路运行状况等特征指标。此项调查的成果不仅是道路设施评价的基础数据，而且还被作为了检验校核机动车出行综合调查成果和建立交通分配模型的重要依据。
调查结果表明，昆明市区机动车日出行车为12462辆，出行率66. 42%，日出行量为47587车次，日均出行3.82次，行驶总里程204346车公里，日均出行距离16.44公里/车，每车次出行距离为4.31公里，每车次出行时间为0.26小时，平均行程车速16.58公里/小时，城市交通结构以客车出行为主，占总出行量的64%，道路最大断面流量约为3300辆/小时（东站附近），高峰小时为上午9：00—10：00。通过对比模型模拟值与道路实测值等校验分析，认定此次交通调查的精度达到了预期要求。
此次调查是开创昆明全市性交通调查先河的一项工程，调查的成功，不仅为编制昆明首个城市交通专项规划及之后的一系列交通设施建设改造提供了良好依据，同时也为此后开展大规模交通调查积累了宝贵的经验，对昆明城市交通规划和研究产生了积极的影响。
在此项目中，昆明工学院承担了数据录入工作及基础数据统计的主要部份，车辆增长预测模型及交通流分配模型由北方交通大学为主完成，调查的主要成果编入了《昆明城市道路交通规划（1989—2010）》。
2. 1994年居民出行调查
在昆明市社会经济快速发展，社会机动车、非机动车拥有量剧增，乘车难、行车难问题日益突出，道路设施总是滞后于交通需求增长的形势下，促使昆明开始做出城市交通发展理念和战略思路的调整。为此，昆明市与友好城市苏黎世市确定了开展公共交通体系规划的技术交流合作项目。1994年9月，昆明市人民政府下发了《关于开展城市居民出行调查的通知》[昆政办（1994）137号]，起动了项目的基础工作—居民出行调查。
调查组织机构由市、区和街道办事处（乡、镇）三级组成：昆明市人民政府统筹安排和领导本次调查实施，以昆明市规划设计研究院为主组成公交规划工作组负责协调技术和调查日常事务；各区成立对市级组织机构负责的调查领导小组，指导、协调和督促基层调查工作的开展；街道办事处（乡、镇）负责调查人员的组织和实施调查。
调查以城市二环路内区域为重点，为方便资料获取和调查组织，调查范围的外边界尽可能保持近郊农村办事处的行政区界完整，整个调查区含五华、盘龙两城区的全部23个城区办事处，西山区马街镇的5个村办事处，官渡区关上、金马、前卫、联盟、福海五个乡镇的20个村办事处，调查区总面积76.68平方公里，居住人口约115万人，整个调查区共划分为43个交通小区作为数据处理及分析的基本单元。调查以居民出行调查为重点，同时开展了居民意见调查、城市道路交通流量调查、出入境道路机动车客流调查和盘龙江越阻线自行车流量调查。
经昆明—苏黎世双方专家讨论确定，居民出行调查选取工作日和周日进行两次调查，调查时间确定为1994年11月12日（大星期周六）和11月15日（周二），调查抽样率为6%，按照人员组织及培训、样本抽取、实施调查和检查验收四个阶段组织完成了调查工作。通过复核校验，周二调查结果有46651份有效调查表，实际有效抽样率为4.2%；周六调查作为数据分析辅助参考，从调查结果中随机抽取了13049份有效表编码入库，实际抽样率为1.2%。
在实施居民出行调查的同时，以家庭户主为主要调查对象进行了居民意见调查，主要涉及居民现实交通费用支出及承受能力、居民对现实公共交通的评价及意见、促使居民乘座公交的原因，居民现实有预期的日常交通方式、居民将来在公共交通上的费用承受能力、未来五年内居民家庭对汽车、摩托车等机动车交通工具的购买力和购置意向和居民对未来居住地的选择意向等问题。
出入境道路机动车客流调查的调查目的是获取每日从各公路入口进入昆明市区的客流数量。此次出入境机动车客流出行调查进行了入境杨动车客流量和入境客流出行特征两项调查，调查采用路段抽样调查方式，以6%的客流进行样本抽取，调查时间为居民出行调查日的7：00—20：00，记录了各入口道路不同机动车型的数量和载客量，就客流来源地、来昆目的、来昆交通方式、逗留时间、离昆去向、离昆交通方式、出境方向等问题进行了问询。
为便于对居民出行调查数据的检验，在居民出行调查的当日，以盘龙江为越阻线在沿线12座桥进行了自行车流量观测，调查时间为居民出行调查日的6：00—24：00。
调查成果的数据录入和统计处理由昆明市统计局完成，由于数据处理量庞大、运算复杂，受当时计算机技术发展水平的限制，至1995年4月全部数据方处理完毕。从调查结果来看，调查区内城市居民日出行总量为297.7万人次/日，人均出行2.67次/日，人口出行率78.47%，出行发生/吸引最高的区域为南屏街、百货大楼、五华大厦和武成路一带，通勤出行是城市居民出行的最主要目的，居民出行时间分布表现为双高峰特征，分高峰分别发生在7：30—8：30和17：30—18：30，居民出行方式以步行和自行车为主，分别占33.22%和54.19%，城市公共交通仅占总出行量的5.65%，整个城市居民出行的机动化水平不足15%。市区每日入境客流量18.9万人次/日，其中，远郊及市域外客流占43%，东西入口是客流的主要入境方向。入境客流高峰为上午9：00—10：00和下午15：00—17：00，采用非公交机动车入境的客流占总客流量的57.5%。通过对比越阻线观测值，此次调查的误差低于10%，达到了规划所需的精度要求。
根据调查结果形成了《昆明城市公共交通体系规划·城市居民出行特征》成果分析报告。该项成果填补了昆明交通客流数据的空白，为昆明城市公共交通体系规划提供了有力的依据，为昆明 “公交优先”政策的确立提供了有力支撑。
3. 2005年综合交通调查
从90年代末开始，伴随私人小汽车进入家庭的进程加快，昆明城市机动车拥有量进入了高速增长阶段，城市中心区道路交通全面告急，单纯依靠道路设施建设已无法适应交通需求的发展。为保证现代新昆明建设的顺利实施，提升城市交通系统的能力，市委、市政府要求尽快组织编制《昆明城市综合交通体系规划》和《昆明快速轨道交通系统规划》。
为配合规划编制，需要开展城市综合交通调查。此次城市综合交通调查由昆明市政府交通调查领导小组负责组织和领导，领导小组办公室设在昆明市城市交通研究所，有关交通调查的日常事务工作由办公室办理。调查方案由昆明市城市交通研究所协同上海市城市综合交通规划研究所制订。
此次调查以昆明主城区为重点，同时在呈贡县城抽取了部分调查样本。主城调查区总面积377平方公里，居住人口250.3万人，分为一环路内、一二环间和二环路外三个调查地带，以保持行政区划单元（办事处、乡镇）完整为原则，以主要道路的明显地物为分界线，进一步划分了196个交通小区。
基准调查日确定为2005年4月13日（星期三），在市政府统一领导下，由昆明市规划局牵头，昆明市统计局城市经济调查队、昆明市公安局交警支队、昆明市公共汽车集团公司、昆明市城市管理局客运管理处等单位在调查日具体组织实施了居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查、出租车运营特征调查、常规公交系统调查、道路—交叉口流量调查、校核线流量调查、出入境流量及问询调查，后续又完成了吸引点流量调查、道路机动车车速调查和夜间停车调查等分项调查。
此次居民出行调查按2%抽样率实施，抽取了近20000个城市居民家庭开展问询调查，获取了49191份调查表，达到了抽样率要求。流动人口出行调查抽取昆明市内20个宾（旅）馆实施了调查，完成调查表4843份。机动车出行调查抽取区内30000多辆机动车开展了出行特征调查。出租车运营特征调查抽取了1500辆出租车，对其全日运营情况及乘客的出行特征进行了调查。公交调查进行了全日全线路的客流调查及24个客流集中站点的乘客问询调查。在基准调查日当日，还对城区内20个道路交叉口进了12小时交通流调查，在盘龙江沿线24座桥梁、城市外围9个出入境道口进行了24小时交通流量观测。在此之后，又开展了城区内120个用地单元的交通发生/吸引特征调查、32条道路的机动车车速调查和整个主城区的机动车夜间停车调查。
调查结果显示，区域内居民出行全日700万人次，居民人均出行次数为2.8次，居民出行交通方式的构成较之1994年，出行的机动化水平大幅提高，达到了35%，其中，城市公共交通的出行分但率达到了14.65%，较1994年提高了两倍多，小汽车交通所占比重上升到了10.8%，自行交通的比重大幅下降，仅占约30%；居民出行的高峰出现在早晨7:00-8:00，占全天出行量的16.80％，晚高峰出现在17:00-18:00，占全天出行量的12.20％；从空间分布来看，二环路内外出行大致各占一半，但出行仍表现为向心型交通。
城市机动车交通以客车出行为主，客车每天的产生量约为73.4万车次，其中71.6万车次为小客车交通，车均出行2.76次；在空间分布上，47.2%的客车出行活动区域在二环以内，15.7%在二环以外的其它地区， 37.1%的客车出行为进出二环内外的交通活动；在机动车出行目的构成中，54%为通勤交通，37%为与业务有关的活动；机动车出行的早高峰出现在早晨7:00~8:00，占全日出行总量的11％，晚高峰出现在下午16:30~17:30，占全日出行总量的9％。
市区公交一日客运总量121万乘次，公交客流的平均换乘次数为1.28次/乘客。公交早高峰客流出现在7:00-8:00，客流的早高峰小时系数16.9%；晚高峰客流出现在17:00-18:00，客流的晚高峰小时系数13.34%，表现出明显的早晚双高峰特征，与居民出行调查公交方式调查结果相符。公交客流需求集中在一环以内的中心区，且在中心区内呈较为均衡的向心交通，其中，昆明火车站附近公交集散量最大。主要的客运东西向走廊为人民路、环城南路西段，环城北路西段，南北向走廊为青年路、北京路、东风西路，日断面客流量大于3.5万乘次，最大客流断面为北京路塘子巷—邮电大楼区间。
出租车平均每日服务24车次，平均每车次载客1.71人次，旅客平均乘距4.36公里，每车日均出行总车次48.6车次/日，每车日行驶总里程285.6公里。90%的出行活动于市区范围，10%往来于市区与城市对外道口，出行呈现出“高峰不高，平峰不低”的现象，高峰小时的出行只占全天的10%-11%，高峰时段持续时间比较长，从早上7：00-8：00开始，一直要持续到下午的22：00-23：00，约71%的出行集中在白天7：00-19：00的时段内。
城区主干道12小时交通量普遍大于25000辆，最高接近45000辆，8：00-9：00是市内道路交通的早高峰，占白天12小时交通流量的9%-10%。全日约有9.94万车次需要跨越盘龙江上的24座桥梁，客车比重为80.5%，9个出入道口日出入境交通量为10.5万辆/日，其中小客车占52%，新昆石公路和安石公路碧鸡关方向是最大的两个出入口，高峰小时出现在上午9：00-10:00，约占全日交通流量的8.2%。
通过城市吸引点调查发现，除对外交通及大型商业等传统意义上的交通集散中心外，医院和中小学校也是对区域交通具有较大影响，其中，医院对人流和车流均有极强的吸引力，且全日的交通吸引/发生量均保持在较高水平，中小学校则在高峰时段对周边地区交通有极大的影响；调查显示，小客车、步行已成为各吸引点出行的主要的交通方式，二者合计占吸引点交通出行的50%，其次是公交和自行车；商业、金融中心吸引的客流以小客车、步行、自行车为主，对外交通枢纽客流以公共交通、小客车为主，采用公交最多的是商务办公，其次是医院和对外集散地，机场、餐饮和宾馆等设施用地小客车交通、出租车的比重最高，火车站、客运中心等对外交通枢纽出租车比重明显高于其它类型用地。
此次调查无论从规模还是分项内容来看，均是一项空前庞大的调查工程，但由于受到行政区划调整影响，某些基础数据无法直接获取，相当一批基层社区初建，工作尚未全面开展，给本次居民调查带来了相当大的困难。此外，由于人户分离严重，加之行政管理改革后车辆检审间隔加大，造成机动车调查抽样难度加大，一定程度上对居民出行调查和机动车出行调查产生了不利影响。为此，昆明市统计局城市社会经济调查队进行了补充调查，同时，数据处理过程中，昆明市城市交通所与上海市城市综合交通规划研究所合作，加强了原始数据校核、整理和关联性分析，确保调查结论的合理性和可靠性。通过模校验，调查果的精度符合要求，调查结果编入了《昆明市城市快速轨道交通线网规划客流预测专题报告》和《昆明城市综合交通体系规划规划模型建立及方案测试》，不仅为规划编制工作提供了强大的数据支撑，同时还将在之后相当一段时期的交通规划和决策中产生积极的作用。
