摘要：在既有的轨道交通线路清分中，“最短路径”和“优选路径”的清分原则回避了对“乘客换乘路径的鉴别”这一难题，而极具创新价值的“鉴别乘客换乘路径理论”将为破解这一难题提供理论支撑。
网络化运营是城市轨道交通发展的必然趋势。网络化运营后，由于网络节点——换乘站的承上启下的功能，在城市轨道交通网络内，衍生出许多新的轨道交通线路（简称“衍生线路”）。这些“衍生线路”是由轨道交通线路实体以及各自的部分区段参与后联合组建而成的，它向乘客展示多条线路和路径（简称“多路径”）的可能性，供乘客按自己的意愿选择出行的旅途路径。一般地说，这些“衍生线路”的日客流量要占到轨道交通网络日客流量的1/3左右。当然，这个比例数字与换乘线路和车站数量等因素有着密切关系。
轨道交通清分中心掌管着轨道交通网络中与客流和票务相关的最全面的信息和数据，因此，对于轨道交通清分中心来说，对“衍生线路”的管理，特别是对“衍生线路”的票务收益进行清分和分配，是一件头等大事。因为“衍生线路”的票务清分不仅仅直接涉及到每一条轨道交通线路的切身利益，而且关系到每一条轨道交通线路经济效益的评估，还会直接影响到每一条轨道交通线路建设时期融资的偿还能力。
“衍生线路”票务的收益清分的原则应该是：O/D（英文Origin/Destination的缩写）线路段中谁直接参与运送乘客，谁受益。票务的收益是与客流量紧密相关的。所以，一旦乘客选择了最终的旅途路径，也就决定了谁是受益者。
“衍生线路”票务的收益分配原则应该是按O/D线路中各线路段建设项目的投资比例分成。我们认为：上述票务收益的清分和分配原则是公正、公平的，而且这种做法也符合国际惯例。
目前，业内公认：在多路径条件下，鉴别乘客所选择的换乘路径是世界性难题，甚至认为这是无法解决的世界性难题。特别是当城市轨道交通网络中包含有共线运营和环线运营时，要鉴别乘客的换乘路径，更显得扑朔迷离，困难重重。
“最短路径”或“优选路径” 等算法的清分规则，其实质性问题就是要迴避“世界性难题”即鉴别乘客换乘路径。但是，乘客对于出行旅途路径自己选择的意愿，是不以“最短路径”或“优选路径”算法制订者的意志所转移的。因此，“最短路径”或“优选路径”算法的必然结果是：清分不清、分配不公、武断换乘站区间的断面客流和错误统计换乘车站的客流量；同时，也给轨道交通清分中心和自动售检票（AFC）系统数据的正确性和权威性造成了很大的负面影响。“最短路径”或“优选路径”，这种出于无奈的不尊重乘客意愿的强制性算法，实际上也与轨道交通清分中心公司的公平、公正的组织原则相冲撞。
鉴别乘客换乘路径的理论基石是乘客车票上的信息。因此，在“多路径”的条件下，能有效地确认乘客实际的换乘路径，从而既保证了清分数据的正确性、合理性和可信性；也有效地保证换乘站区间的断面客流和换乘车站客流统计的正确性；更体现了清分的公正、公平和公开原则。
鉴别乘客换乘路径理论的建立，完全遵循核物理学中研究微观世界的科学理念和方法：由表及里；建立理论模型；归纳事物的客观规律后，推导出通用的数学表达式；指导解决轨道交通网络化运营实践中所存在的问题。在鉴别乘客换乘路径的理论建立过程中，也引入了核能谱学的相关理论和核能谱测量技术和方法。
众所周知，清分规则和分配原则是轨道交通清分中心的核心知识产权。鉴别乘客换乘路径的理论和应用技术，我们已通过一些案例检测，在做了进一步完善后，现正处在开发清分规则和分配原则相关软件产品阶段。
