世博通道交通特征分析
研究时间：2007年9月－2007年11月
图1 2010年无世博会园区主要直达通道的服务水平
一、项目背景
为进一步细化世博交通流组织方案，具体把握主要入场通道的交通特征，交研所于2007年9月开展专项调查，对浦西4条连续性通道（四平路－吴淞路－中山东路、宝山路－河南路、西藏北路－西藏中路－西藏南路、共和新路－成都北路－重庆路－鲁班路）、浦东5条连续通道（大连路－东方路、浦东南路、上南路、济阳路、长清路）及中环西段进行专项调查。以现状通道交通量方向特征、服务水平及车速特征为基础，结合2010年需求预测，对世博交通组织提出指导意见。
二、研究内容
1、入场通道现状交通潮汐特征分析
浦西通道呈现双向潮汐特征。浦西通道的流量主方向呈现以人民广场、淮海路区域为核心的双向潮汐现象。以苏州河为界，潮汐现象的程度略有不同。苏州河以北，早高峰三小时，方向不均匀系数（北－南/南－北）达到1.3-1.5，苏州河以南，早高峰三小时，方向不均匀系数1.1-1.2。浦西通道的流量潮汐特征是与其用地分布特征相吻合的。
浦东通道呈现单向潮汐特征。浦东通道的流量主方向呈现以陆家嘴区域为核心的单向潮汐现象。目前浦东的就业岗位、公共用地主要集中在陆家嘴区域，其余区域以居住用地为主，潮汐现象得以形成。从调查数据来看，早高峰三小时，由南至北方向的交通流为浦东通道的主要流量，方向不均匀系数达到1.5-1.6，较浦西更明显。
2、入场通道现状交通服务水平分析
绝大多数通道已经全面饱和，但存在区域和方向差异。总体而言浦西的通道饱和程度高于浦东、苏州河以南的通道饱和程度高于苏州河以北。部分通道受潮汐现象影响，南北向车道的服务水平不一致，特别是苏州河以北，普遍存在出城方向的服务水平高于入城方向的现象。浦东通道也受潮汐现象影响，出城方向的道路服务水平较高。
3、入场通道社会车辆平均行程车速分析
高峰期车速水平不高。根据对区域性通道社会车辆平均行程车速的调查，现状浦西通道社会车速普遍较低，平均行程车速在10-15km/h左右。而浦东的车速水平要显著高于浦西。其平均行程车速在15-25km/h左右。
平峰期车速水平比高峰期高，但存在区域差别。浦东的高峰特征较浦西明显，部分方向平峰期车速水平较高峰期快40-50％，达到25-30km/h，而浦西道路的高峰特征不明显，平峰车速仅仅较高峰期快15-20％，大约为15-18km/h。
4、中环西段交通特征分析
中环西段具有高峰特征，具有一定的道路分流能力。中环线自开通以来，对内环线起到了很好的分流作用。中环线的贯通拉动了沿线的房地产开发，根据对中环线吴中路、武宁路断面的全日调查数据显示，目前的中环线断面流量呈现显著的高峰特征，形成早上7:00-8:00,晚上17:00-18:00两个高峰，早晚高峰存在一定的潮汐特征。中环西段的三高断面流量达到4000-5000车次。
三、主要结论
1、无管控措施下，2010年世博通道服务水平基本饱和。
虽然世博配套道路对主要世博通道采取了拓宽措施，但由于交通需求的快速增长，主要入场道路在无管控措施的情况下，除中环外，基本饱和，无法为世博交通提高高品质的服务。
2、设置世博专用道后，沿线社会车辆服务水平持续下降。
在世博通道上施划世博专用道后，压缩了沿线社会车辆的道路资源。虽可以满足世博交通的运行需要，但社会车辆的服务水平持续恶化，路段拥堵程度上升30％，导致社会交通向沿线平行支次道路分流，引发整体路网服务水平的恶化。
3、建议配合专用车道的施划，同步采取需求控制措施。
为维持世博通道社会车辆的服务水平，必须将与通道相关的社会车辆需求压缩10％，才能够满足社会车辆的正常服务水平。
图2 专用道实施后世博通道社会车辆服务水平 图3 专用道实施后社会车流量增减变化
