一、研究背景
城市的土地利用与交通需求之间存在着相互作用。一方面，土地利用是交通需求产生的源泉，交通需求的规模依赖于土地利用的区位、人口、岗位等基本属性；另一方面，交通需求对土地利用有间接作用，比如交通需求的增长要求建设和改善交通系统基础设施，从而使土地利用的交通可达性进一步增强，促进了土地利用价值的进一步提高，这将会引发土地基本属性进一步发生变化。在一定的社会经济条件下，土地利用和交通需求两者之间相互反复作用后，将会达到一种动态平衡，交通系统将根据这种平衡关系来进行规划和建设。
本项目的研究目的，是以城市土地利用和交通之间的相互作用关系为理论基础，以上海市域范围为研究对象，通过分析上海土地利用宏观结构——城市布局变化与交通需求发展的相互关系，对上海未来城市布局的多种可能态势进行分析，对相应交通需求进行预测，综合评价后得到符合上海社会和国民经济中长期发展规划，适应“1966”城镇体系建设需要的城市布局结构和交通需求特征，并进而提出交通系统基础设施规划和建设的指导性建议。
二、研究内容
本项目采用定性分析与定量分析相结合、以定量分析为主的研究方法。定性分析主要采用理论分析法和国际城市类比法，理论分析包括区位理论、TOD理论等，国际类比城市包括东京、纽约、伦敦等。定量分析主要采用上海城市布局与交通需求一体化模型。研究内容分为以下几个部分：
城市布局与交通需求互动关系理论研究。阐述当前国内外有关土地利用与交通需求互动关系的最新理论研究成果，并结合国际一些城市进行实例研究。
上海城市布局与交通需求发展关系研究。应用相关理论，对上海城市布局历史演变和交通需求发展进程之间的内在联系进行研究。
上海城市布局与交通需求一体化模型研究。在理论研究和上海实际情况分析的基础上，建立上海城市布局与交通需求一体化模型，主要包括用地模型和交通需求模型两个模块。
上海城市布局未来发展趋势研究。将主要运用用地模型，对上海城市布局未来发展态势进行分析和研究，并进行多方案研究。
基于不同城市布局下的交通需求预测研究。基于上海城市布局的不同方案，分别进行预测分析，并对城市布局及相应交通需求的各个方案进行评价，得到符合上海社会和国民经济中长期发展规划，适应“1966”城镇体系建设需要的城市布局结构和交通需求特征，并进而提出交通系统基础设施规划和建设的指导性建议。
三、研究结论
1、上海城市布局与交通需求历史发展互动关系
城市布局单中心模式使进出中心区的出行量增幅显著，进出中心区人员出行量由1995年510万人次/日，增加到2005年778万人次/日。
中心城区范围扩大导致出行距离不断增加，由1995年的10.4km增加至2005年的13.2km。
外环外临近区域快速发展导致其交通需求迅猛发展，人口增幅达73.3%，远大于郊区人口平均增幅40%。同样该地区就业岗位增幅达52.4%，远远高于郊区岗位平均增长速度8%。
偏远区域发展相对滞后致使其交通需求增加缓慢。
2、上海未来可能有四种城镇空间布局模式：“轴向”空间、“带状”空间、“星状”空间和“同心圆”空间。
3、城市“轴向”空间布局下，中心城与郊区仍然保持强大的联系，进出中心城的通勤交通将占较大比重。2020年进出中心城日均交通量将从2005年的370万人次提高到700万人次，增长近1倍。全市合理方式结构为：公共交通35％，私人机动交通25％。
4、城市“带状”空间布局下，城市活动空间同样将进一步向全市拓展，郊区新城、新市镇之间的联系将更加紧密。2020年进出中心城日均交通量为400万人次，全市的方式结构为：公共交通26％，私人机动交通34％。
5、城市“同心圆”空间布局下，中心城进一步加剧，中心城与郊区逐渐连成一片，使得他们之间的联系更加紧密，同时弱化了新城、新市镇之间的联系。2020年进出中心城日均交通量为600万人次，全市方式结构应为：公共交通30％，私人机动交通30％。
6、城市“星状”空间布局下，中心城与新城、新市镇各自成体系发展，中心城、郊区新城、新市镇之间联系逐级递减。2020年进出中心城日均交通量为500万人次，全市的方式结构应为：公共交通32％，私人机动交通28％。
