黄山市是古徽州所在地，历史悠久、文化底蕴深厚。优美的自然风光和古朴的人文景观交相辉映，城市社会经济的快速发展要求交通系统提供有力支撑，代表着人民大众利益的城市公共交通是对外服务和展示旅游城市形象的重要窗口之一。城市公共交通既是市内交通的主导力量，与居民生活息息相关，也是内外衔接交通中的重要环节，同时还为旅客提供旅游服务。公共交通服务范围和对象不断扩大，城乡居民及游客对公共交通的期望也越来越高。
为了更好满足城市发展对公共交通的需求和响应建设部“优先发展公交”的交通战略，黄山市建设委员会决定在城市总体规划和综合交通规划的指导下编制公共交通规划，分析现阶段问题、把握发展趋势、制定发展计划，为政府决策和行业发展提供科学参考和依据。
规划年限和范围：
本次规划年限与总体规划相一致，规划近期2005～2010年；远期2020年。
规划范围：以黄山中心区三个主要组团城市北片、南片、西片构成的范围为主要研究范围，重点进行公交现状分析评价，并对公交场站、近期线路进行重点研究；在屯溪区城市规划区：屯溪行政区域以及歙县王村、休宁临溪、海宁、万安、徽光（市经济技术开发区）（约350平方公里）范围内，研究城市公交场站设施、旅游公交和城镇公交等的发展规划。
成果简介：
（1）公共交通发展战略
功能定位：确立公交的“优先、主导”地位；确立分工明确、协调发展的“大公交”体系，中心城区由城市公交、旅游公交和城镇公交、客运出租构成。
发展目标：建立“高效、高频、便捷、准点、舒适、强辐射、多样化”的公共交通体系，逐步形成以公共交通为主导的城市客运体系，促进城市交通的可持续发展。形成“大公交”行业化经营模式，实现南部城镇群公交一体化发展。逐步树立服务范围合理、发展速度快、服务水平高的公交行业新形象。
（2）公交线网规划
车辆发展规模： 2020年公交车拥有量约300标台左右，总拥有量超过万人11辆，达到畅通工程B类城市一等的要求。黄山作为旅游城市，未来中心城区公交车辆应以中型车为主、大型车和小型车为辅，适当发展更为舒适的空调车。另外，公交车应努力向新技术、低能耗、环保方向发展，尽可能采用环保型车辆。
公交线网规模：2010年和2020年中心城区公交线网密度分别达到
公交走廊规划：最终形成“强中心+双十字”形的公交走廊，成为公交网络的骨架。建立10条跨片区的公交通道，支持城市跨江、跨片区发展。
公交线路规划：按照“分区设置，优化成网”的原则，分别对市区公交、城镇公交和旅游公交线路进行了规划设置。
（3）公交场站规划
用地规模预测：公交场站综合用地规模在70000～84000㎡。停车保养场总规模约45000～54000㎡。首末站、枢纽站总用地为20000～25000㎡。
场站规划：规划设置了7处公交首末站，按综合客运枢纽的公交枢纽站、城区公交换乘枢纽站、外围城镇换乘枢纽、旅游景点集散枢纽确定13个公交枢纽，并设置5个公交停车保养场，包括2个综合车场、3个片区停车保养场。
（4）近期建设规划
近期发展目标：贯彻落实“公交优先发展”政策，加大投入力度，加快公交场站建设，优化线网布局，扩大服务范围，提高服务水平，增强公交吸引力力，满足居民出行需求。
规划对近期公交场站建设和具体线路调整提出详细的方案。
