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下面是大客车，主要在路口、学校，推行一些大客车，目的是提高平均乘坐率，通过实施这些措施，乘坐率提升了30％多，出租车的使用量增加。一辆车同时搭乘比例明显上升。还有一个措施是落实上下班工作制，给各级机构发送协助信，各级团体召开会议，政府投资机构、个人企业、学校配合实施这些措施。汉城下属机构、投资机构、团体等提前30分钟上班，另有一部分人实施弹性工作制。国营企业和自营企业自律控制上下班时间。以其效应来分析，分为上午高峰时段，缓解上下班时间的交通拥堵现象。 下一步是提高地铁的输送能力，时间是1988年9月7号的10月2号。奥运期间为提高输送能力和市民乘车方便，缩短间隔，针对比赛增加的运输次数809次，每天2.06次。9月25日最少30次，奥运期间共运行了31892次。主要效应来看，日平均输送人员的数量来看，实施前是2250名，实施后增加了3.3个百分点。尤其是奥运期间为大家提供了免费用车、公交和地铁成为主要的交通工具。提高公交的运力，延长公交路线，延长公交运行时间，主要地方和赛场之间安排班车，提高运力及便利性，另外实施私用车号单双日上路制。
在汉城出租汽车有75000辆，法人出租汽车2万多，个人出租车5万多。他们的车牌分为ABC，在奥运会期间对出租汽车没有隔日上路的限制。为的是加大赛场散场后游客的疏通。另外对机场有了特别的运输设置，就是出租汽车免费往返机场，而且奥运会期间有环线公交，现有的公交车延长其运行时间和路线。这样大大提高了对外国人的交通运力。88年我们的地铁建设也没有完工，为提高服务质量，采用地铁电动车使用了空调，因为本国人主要利用地铁，所以其服务质量也有所提高。另外还提供一些信息广播，及时告知公交状况。 赛场周围的停车管理，还有市中心的停车管理:在赛场周围停车场是两个，58个停车场，共有14000余个停车位。从其效果来看，实施单双号隔日通车制以后，公交车的比例比较大，停车需求大幅减少了。车辆的支援这方面，奥运家庭免费称车，还有提供组委会服务车辆，为奥运家庭出行提供最大的方便，而且保证大会的圆满进行，在安全性方面做得也非常成功。就交通来讲适用车的比例很大，最大限度地吸引市民参与，也是对重大赛事主要的措施，我们为此也加大了宣传力度。 对外国人有很多指南，设立奥运会导游接待处、地铁运营中心，指示板有英文，发专用商务英语手册，电动车内还有英语广播等等。通过这些综合措施，我们还做了事先的演示会，总共进行了三次，一次是开幕式的排练，第二次是开幕式、闭幕式的第一次演示会，第三次是开幕式、闭幕式最后一次演示会。通过88年汉城奥运会我们在交通方案方面得到了一些经验教训，综合保障交通量可以使交通畅行无阻，但以后制定较方案的时候要充分考虑市民利益。对今后举行大规模行动，应构建行之有效的体制支持。另外应该考虑全面性，并积极开展事先演示会，极早发现问题，极早解决。成功举办88年汉城奥运会将为今后制定重大赛事时的经验教训、方案提供宝贵的前车之鉴。最后想补充一句，认为北京奥运会的时候为提高市民的参与度，本人认为应加大其宣传力度。 |
