客流吸引点人流量（时间段、到达人记数、离开人记数）
客流吸引点车流量和承载情况 (时间段、到达车（乘车人员）记数、离开车（乘车人员）记数)
4、 调查范围和区域
与2000年相比，本次调查更注重反映不同性质建筑物建筑的土地使用类型差异对客流吸引强度的影响。因此在1995年2000年以及近期的类似调查的分类标准基础上，结合当前土地使用情况，对本次客流吸引点类型进行了归类整合，将调查对象分为16个土地使用类型。
2000年调查的重点是四环路以内的性质单纯的工矿企事业单位和机关以及某些独立的特征区域。但随着2005年北京经济的发展，四环以外地区得到了迅猛发展，仅仅调查四环以内地区已经不能满足调查的需要。因此此次调查对象范围包括四环以外地区。
七、 土地使用状况调查
1、 调查的目的、意义
本次调查作为2005年北京市综合交通调查的内容，主要获得北京市全市范围内的土地使用状况的基本信息，从而更好地在政策制定中将土地的利用和一级开发与交通规划、管理结合在一起，同时为交通模型的建设提供基本数据。
2、 调查内容
土地利用地块划分及边界
各地块的规定性指标，包括：地块面积、地块用地性质、建筑密度、控制高度、容积率、绿地率、停车指标等。
各地块的指导性指标中，人口容量指标
3、 调查范围
北京市全市域。
八、 地铁交通调查
1、 调查目的
通过调查数据研究分析影响交通特征变化的有关因素，探索改善交通状况和环境的有效措施，为制定相关交通政策、交通规划、交通及地铁运营管理提供定量分析的基础。
2、 调查内容
包括两部分：站点乘降量调查和站点乘客问卷调查。
站点乘降量调查：全日运营时间内各车站的进站、出站人数（不分票种）。
站点乘客问卷调查：站点乘客的出发地、目的地、此次出行目的、上下车站站名、来站及其离站的交通方式等。
3、 调查区域
地铁1号线、2号线13号线及八通线，70座车站。
4、 调查时段
站点乘降量调查：工作日周二到周四任选一天，地铁首班车至末班车运营时段。
站点乘客问卷调查：工作日周二到周四，早高峰（头班车-9：00）、平时（9：00-16：30）及晚高峰（16：30-末班车）
九、 公交调查
1、 调查背景
随着北京市经济的迅速增长，北京市的城市布局、土地利用、交通基础设施状况等都发生了非常大的变化，同时机动车保有量的飞速增长、交通基础设施供给能力相对不足及交通管理上的欠缺使城市交通出现交通拥堵点增多、早晚高峰与平峰交通量差异缩小等许多问题。为了把握全市的交通特征，制定新的规划方案，建立全面、协调、可持续发展的交通体系，改善北京市的交通状况，市交通委决定将公交调查纳入第三次全市交通综合调查中。
2、 调查意义
公共交通在城市交通中占据着非常重要的地位，对改善城市交通状况起着非常重要的作用，各国都把公
