路组成的一般城市道路系统。近年来随着北京市经济和车辆的持续高速增长，以二、三、四环路为代表的北京市干道网交通负荷也在加重，全天流量持续增长，高峰小时系数降低，高峰小时交通量趋于超饱和。二环路以内老城区道路网上集中了市区28.7%的交通量，其饱和程度以每年4.6%的速度上升，由于路网不完善，环路交通既承担过镜交通又承担区域交通的功能，交通流量不断增加，周期性交通拥堵加剧，拥挤堵塞程度和交通恶化速度均为全市之首。北京市的道路网建设及交通量的迅速增长给交通管理提出了更高的要求，交通管理智能化已成为亟待解决的课题。
北京市公共交通主要由公共汽车、无轨电车、地下铁道和出租汽车等组成。1999年公共交通系统共运送乘客42.67亿人次，其中公共电汽车运量占84.2%，地下铁道占11.3%，小公共汽车占4.5%。公共交通运力的增长低于客运量的增长。目前每辆公共汽车负担城市人口约1600人（伦敦400人，巴黎588人，莫斯科666人），每辆车的年运量达60万人次。公共交通拥挤不堪，市区有20%的线路满载率超过100%，车内每平米拥塞着12位乘客。北京市的公共电汽车的行驶速度连年下降，速度的下降，导致公交运力损失严重（据有关资料，平均时速下降1km，相当于损失200部车的运力），而且对乘客的吸引力也下降。目前北京市出台了以
公共交通为主，公交优先的长远发展策略，有条件的道路已为公共电汽车提供了专用道，但其解决力度还远不够。
2.1.2北京市交通管理的现状
北京市道路交通管理在全国范围内一直处于全国的先进水平。在“九五”后期，通过应用现代化的计算机技术、网络技术、通信技术、自动控制技术，北京初步建成了以
交通组织指挥控制系统为龙头，交通综合信息系统管理为基础，交通警务管理系统为保障的科学交通管理体系，提高了交通管理现代化水平，并为未来智能化交通管理的发展奠定了坚实基础。目前主要建成的现代化交通管理设施与系统有：
1.交通指挥控制系统
交通指挥控制系统由指挥调度计算机系统、交通监控系统、交通信号控制系统、交通诱导系统、交通警用车辆卫星定位系统、“122”交通事故接处警系统、交通违章自动监测系统等综合集成在交通指挥控制中心。交通指挥中心通过对道路交通实施动态管理，充分发挥交通信息采集及处理、指挥调度、控制管理三大功能。
2.信息采集与处理
一是视频监测。主要道路的300个电视监控镜头，340个违章自动监测仪，对二、三环、长安街、前三门大街、平安大街等主要道路和路口实施全天候监控，通过这个系统，目前每天发现交通事故、故障车等交通意外30多起，监测记录闯红灯、超速违章1800多起
。二是局、支队、执勤队三级领导上路，每天分21个时段向指挥中心报告路况信息500多条。三是通过视频检测仪、微波检测器、路面线圈检测器等，记录下道路交通流量、车速等信息，对道路交通流进行实时定量分析，根据分析结果，合理调配警力，均衡交通流。四是通过“122”接处警系统，每天接到群众交通报警、交通咨询1100多起，群众拔打“122”，指挥中心调度民警快速赶赴现场处置。
3.指挥调度
交管局和各支队两级指挥中心，通过有线、无线通讯、计算机网络和
GPS卫星定位系统联网运行，以规范的警务管理机制为保障，构成现代化指挥调度体系，实现了全局集中调度、统一管理。一旦发现交通意外事件，指挥中心可根据事发地点划一个半径，在此范围的警车将显示在系统图上，指挥中心可通过无线通讯直接调动距离最近的警车快速处理。每天发布各种指挥调度指令800多次，民警在市区的平均出警时间为3.6分钟。
4.控制管理
主要包括交通信号控制、交通诱导，北京市共有229个路口纳入计算机信号控制系统。通过信号优化配时，长安街、前三门大街、平安大街3条干线，行驶时间平均下降10.2%，通行能力提高了6.5%。通过交通诱导系统，包括户外信息显示屏、电台、电视台、寻呼台，每天向社会发布动态交通信息500
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