乏规范化、系统化，尚未建成交通综合集成系统。现行科技手段包括电视监控、交通违章监测、交通流检测等动态交通信息与道路、交通设施、交通事故、停车场等静态交通信息之间基本上还处于分散、独立运行状态，集成化程度还比较低，影响了整个系统功能和效益的发挥。因此，急需建立一套规范化的发挥整体综合效能的综合集成体系，规范今后的现代化交通管理建设。
2.2.1交通环境规划目标
1.北京市建设总体规划及发展目标
1993年中共中央、国务院原则批准的《北京城市建设总体规划方案》的规划目标，依据我国现代化建设三步发展战略目标，以及北京市委、市政府关于加快改革开放步伐、促进经济发展的战略部署，进一步优化城市布局，强化首都功能，促进经济腾飞，加快城市现代化，努力提高环境质量，改善城乡人民生活。到2010年，北京的社会发展和经济、科技的综合实力，达到并在某些方面超过中等发达国家首都城市的水平，人口、产业和城镇体系布局基本得到合理调整，城市设施现代化水平有很大提高，城市环境清洁优美，历史传统风貌得到进一步的保护和发扬，为在21世纪中叶把北京建成具有第一流水平的现代化国际城市奠定基础。城市总体布局的基本方针是：改变人口的产业过于集中在市区的状况，从现在起城市建设重点逐步从市区向远郊区作战略转移，市区建设要从外延扩展向调整改造转移，大力发展远郊城镇，实现人口和产业的合理布局，进一步加强与周围的城市和地区的协调发展。北京城市交通建设的战略目标是：在20年或更长时间内，逐步完善城市道路网和轨道交通网，建立一个以公共运输网络为主体，以快速交通为骨干，功能完善，管理先进，具有足够容量和应变能力的综合交通体系。城市建设规模的扩大，建设重点的转移，都需要现代化交通管理设施做先导和保障。
2.市政道路系统
市区道路系统规划是由4条环路、10条主要放射路、15条次要放射路，以及贯通旧城区的6条东西方向干路，3条南北方向干路，并辅以次干路和支路组成。
l 市区道路网包含快速路、主干路、次干路和支路四个结构层次。
l 市区规划路网密度为每平方公里2.44公里，规划道路用地率为 11.1%。三环路以内道路网密度为每平方公里4.64公里，规划道路用地率为21.18%。旧城区规划道路用地率达到25.85%。
l 市区快速路系统由环路和若干主要放射干线组成。主要放射干线在公路一环以内的市区段为城市快速路，以外为高速公路。
2.2.2北京市交通管理规划
1.北京市交通管理系统的总体目标
总体目标是：以信息技术为主导，以计算机通信网络和智能化指挥控制管理平台为基础，初步建成集高新技术应用为一体的智能化道路交通管理体系，基本实现交通指挥现代化、管理数字化、信息网络化、办公自动化，使首都道路交通管理现代化达到世界先进水平。最终目标是改善北京现有路网运行状况，提高道路的有效利用率和道路通行能力，减少道路的交通拥挤程度、交通事故的发生频率以及因交通拥挤，事故等造成的出行时间延长，降低油耗、减少废气排放等，并实现交通管理的智能化和高效率。
2.北京市交通管理系统三年规划目标
l 实现交通管理决策科学化
通过综合信息管理系统对各种业务信息的高度集成，实现定性管理与定量分析管理相结合，为交通管理决策提供可靠、准确的科学依据，并提高对道路交通的科学化管理水平和交通意外事件的预案报警和快速反应能力。
l 实现交通指挥
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