出租车交通
◆ 出租车交通发展现状
我国城市出租车交通是城市客运交通的重要组成部分，是城市常规公共交通不可缺少的重要补充。我国城市出租车拥有量在经历了从“七五”到“九五”（上个世纪80年代末期至90年代中期）期间的快速增长之后，基本上达到饱和水平。从表6-12所列的我国各地区部分城市出租车1989年和1998年的统计数据可知，多数城市的出租车万人拥有率由1989年的8辆左右增长到1998年的30~40辆左右，少数城市高达55辆以上，如北京和天津分别为82辆/万人和57辆/万人，西宁和银川分别为61辆/万人和56辆/万人。
◆ 出租车交通发展特点
根据南京市客运管理处组织的有关调查，出租车交通分担的出行量中，50%为公务出行，20%为流动人口出行，20%为市民应急出行，10%为白领阶层（高收入阶层）的上下班出行。无锡市1996年的调查资料显示，出租车交通分担市民弹性出行量的8%，流动人口出行量的15%。可见，出租车交通有一个相对固定的消费群体和市场需求量。从出租车交通服务的对象与出行目的来看，其主要服务于市民中较高收入者及公务、娱乐、看病、购物等弹性出行，此外，就是流动人口较多采用出租车。首都、省会及区域中心城市、风景旅游城市的公务出行、弹性出行和流动人口的出行量规模大，其出租车拥有率也明显较高（高于同等规模的一般城市）。
实践证明，不管对出租车发展是采取鼓励还是适当限制政策，由于城市规模和出租车本身的经营效益所限，城市出租车的发展有一个极限，极限值的大小与特定城市的性质、人口总量和构成、城市经济发展水平、产业结构特点以及城市客运交通发展政策密切相关。
对城市出租车拥有量的增长趋势和特点进行的分析表明，城市出租车的发展基本符合“成长”规律，即要经历一个出现、发展、成熟（饱和）的过程。例如，香港现已建成了一个效率高、结构合理、多层次的公共交通综合体系，其中包括地铁、巴士、小巴、的士（出租汽车）、电车及轮渡。的士行业凭借其高效率和高效益，在香港公共交通系统中扮演了一个相当重要的角色。出租汽车历年增长情况如图6-6所示，出租车总量经过1975年到1985年的快速增长之后，从1993年到1998年基本上稳定在18000辆左右，万人拥有量约27辆。资料显示从1976年到1999年26年间，香港出租车载客量在公共交通客运总量中的比重一直稳定
在13～15%左右。
◆ 出租车交通发展预测
根据我国城市出租汽车协会对国内外城市出租汽车交通供求关系的调查分析，城市出租汽车交通达到基本饱和（供求平衡）时，出租汽车的空驶率在30％左右[36]。当空驶率超过40％时，出租车交通呈现出明显的供过于求的状态，而当空驶率低于25％时，出租车交通就呈现出明显的供不应求的状态。
统计资料显示，我国一些经济发展水平较高的大中城市，其出租车交通的发展基本上进入了成熟期，达到饱和，出租车交通行业的经济效益也开始出现下滑，这些城市大都采取了保护性总量控制政策，出租车在数量上不会有大的增长，但在质量和服务水平上将有大的提高。
对于出租车发展尚未进入饱和期的城市，根据出租车交通发展特点，可应用“成长”曲线模型对城市出租车的发展进行预测。模型表达式为：
Yt = exp ( k + a b t ) &nb
