笔者认为，从服务功能上看，汽车租赁是城市公共交通服务不可或缺的组成部分。广义上，只要符合汽车租赁信用条件的任何个人或单位，都可以获得汽车租赁服务。尤其以天、小时为租期单位的短期租赁业占相当大比例的时候，如果说公交汽车是以整个社会为服务对象的公共交通，那么汽车租赁则是以特定群体为服务对象的公共交通。
汽车租赁以其全新的消费概念，一方面服务性租赁刺激了公务、商务用车，扩大了消费；另一方面，融资性租赁也是轿车进入家庭的主要途径。因此，发展汽车租赁有利于汽车市场的进一步繁荣，据了解，在国外如日本，90%的企业选择了这种贸易方式。美国的主要汽车生产企业，用租赁方式营销的占总产量的30%以上。
但是，国内汽车租赁行业经过一段飞速发展时期之后，总规模仍然抵不过赫兹公司的1/10。进入20世纪90年代以来，美国汽车租赁公司拥有的汽车年增幅达到8％，超过了同期国内汽车市场上年销售的增长速度，租赁公司拥有的各类汽车达到450万辆。而我国的西安，有汽车租赁企业110家，车辆仅仅有1800台，武汉汽车租赁企业近40家，仅拥有汽车500多辆。
面对2008年奥运会这一千载难逢的机遇，就像我国第一家汽车租赁公司成立在亚运会之际一样，我们不得不重新审视汽车租赁业，以谋进一步发展的思路和建议。
现状分析
首先，汽车租赁行业规模小，市场欠规范，缺乏法律法规的约束，风险性经营的情况比较普遍。
如一些汽车修理厂私下干着汽车租赁的活。三五个人一两台车，提供“小米加步枪”的服务。据调查，在武汉市内一家旧机动车市场，就专有一个部门收购旧车用作租赁，一台4.5万元的桑塔纳，业务好的话一年就可以收回成本。由于成本较低，租赁价格也较低，鱼龙混杂的租赁服务充斥市场，服务质量难以保证，无形中冲击了发展中的汽车租赁业。
我国其它的法律也不是很完善，又没有明确的汽车租赁法规，所以出现了多头管理，互相矛盾的情况。
由于没有完善的市场准入机制，像那些“小米加步枪”的服务，有时难免会让顾客失望。有时他们用的合同格式根本不标准，使一方处于弱势地位，存在严重的违法合同现象，一旦出事，必然引起争议。
第二，网络化经营水平底，没有形成真正的“异地租车，异地还车”业务。
第三，汽车租赁业存在较大资金瓶颈。汽车租赁业的前期投入需要大量的资金购置车辆，而资金回笼又慢，在经营过程中又要不断更新车辆。目前租赁公司多为自筹资金，缺少金融机构的支持。
第四，缺乏汽车租赁业的社会保障体系。易出现“骗租”现象。所以现在各个汽车租赁公司谈“骗”色变，根据统计，该行业的恶性骗租率仍在3%以上，一些小公司因骗租而导致破产。
第五，缺乏对汽车租赁行业系统的理论研究，缺少一个专门的研究部门，各方面的统计数据也难以收集，无法对其进行准确的行业计划和对其发展提出很确切的指导性意见。
对策建议
1．由“钓鱼”发展为“结网捕鱼”。目前，我国汽车租赁业现在基本还是利用有限的几个服务网点进行“钓鱼”，无法去“网鱼”。汽车租赁业只有做大，形成规模，联结成网，才具有环境的适应性和抗风险能力。
首先，要有统一的法律法规，才能统一标准，为全国连锁打下基础，进一步，为“异地租车，异地还车”打下基础。统一汽车租赁法，对其经营的方式进行监管；统一定价，防止恶性竞争；统一车辆更新标准，更好的满足客户；统一租赁合同，明确双方的责任义务，可以统一制定合同文本，由统一的主管部门印制发放；对一些事故处理采用统一的标准，以避免不必要的麻烦。
