天下熙熙，皆为利来—54.25万元，2000个的士牌照，被20家运输企业竞得，这需要一掷千金的魄力，还是必须稳健前瞻的判断？是大胆果敢的冒险、还是决胜千里的决断？是被牌照的价值潜力蒙蔽了眼睛，还是对未来运营成本的精确计算？
2007年10月，深圳新增的2000个的士牌照以每个54.25万的高价拍出，经营期12年。
14年前，深圳的士牌照以每个21.8万的价格拍出，经营期50年。
这是深圳14年来首次拍卖的士牌照增加特区内出租车运力，企业对此喜忧参半，专家呼吁理性竞拍，而主管部门认为价格尚“在预期范围之内”。
的士牌照，上世纪80年代使深圳的哥成为最先富起来的一批款爷，90年代生意热得烫手，如今，它仍是众家企业竞相争逐的目标。
就此，本刊走访多家运输企业、专家、管理部门，解读此次的士牌照拍卖，来听听诸方的见解—
20企业竞得2000牌照
10月31日，五洲宾馆。
深圳关闭了14年的的士投放大门在这里打开。
台上，拍卖师手执木锤，顾盼生风；台下，40家运输企业集聚一堂，翘首而盼。
台上拍卖师朗声叫价，台下举牌应价此起彼伏，令人切身体验什么叫激烈竞争。商场就是战场，这是胆略和实力的竞争。
拍卖师叫价22万元，阻退业内龙头企业深圳鹏运小汽车出租公司；“23万”、“24万”、“25万”，拍卖师叫价一路走高，运输企业频频应价，旋即升至35万元。此时，仅有两家企业退出。
竞价进入白热化。间或有企业悄然退出，作壁上观。报价至50万元，仍有25家运输企业在作最后争夺！其间，一名竞买者举牌太久，换手举牌之际，被拍卖师视作当场放弃，引起众人喧哗。
此时，拍卖师有意松弛一下紧张节奏，宣读深圳交通部门告知企业的投资的士牌照风险书，少，当应价者数目等于或少于20个时，拍卖师经三次报价后，落槌成交。
具体的，每个牌照的起拍价15万元，拍卖的竞价阶梯首轮为5万元，此后竞价阶梯2万元、1万元、5000元、2000元、1000元、500元不等，如此设置是为避免拍出过高价格。
拍卖会前，众多业界人士担心的成功竞拍企业低于20家、部分牌照将流拍的情形并未出现。
据了解，此次拍卖的2000个红色出租小汽车营运牌照，以100个牌照为一个标的，将在4个月内分期分批投放下地。
放弃者无遗憾 竞得者无喜色
早在2003年，深圳2000辆的士牌照即将下线的报道即见诸报端，2005年，深圳交通部门召开新运力投放听证会，确定投放2000辆的士，此后，迟迟不见下文。
数年的引颈期盼—2007年8月，交通局宣告：2000个出租小汽车营运牌照即将拍卖。
“狼终于来了”，业内人士如是称。
消息一出，深圳出租车运输企业群情振奋，73家企业中，51家申请参与拍卖，其后，11家企业未按照拍卖规定如期交纳1500万元的拍卖保证金，视作放弃拍卖。至10月底，40家企业参与竞拍，占据深圳出租车运输企业6成。
此次牌照拍卖，大多民营企业显然有备而来。然而，54.25万元的高价让一些竞得者匮乏喜色，且暗自生出两分忧虑。
深圳市中技小汽车运输公司是最终竞得企业之一。公司总经理黄先生说，此前，公司预期的价位为45万元，尽管价格不断提高，远超出预计范围，但由于需要扩大公司经营规模，“还是咬牙坚持下来”。他说，成功竞得的士牌照，有喜有忧，喜的是扩大规模的目标实现了，忧的是运营成本负担增重。
拍卖前曾表示不惧的士经营高风险、对拍卖抱乐观态度，拍卖中始终高举号牌的新西湖股份有限公司总经理李先生，在拍卖结束后神情黯然，他说：“牌照成交价太高，我什么也说不出了。”
竞得者中，也不乏知足者。深圳友联实业有限公司总经理倪先生称：“尽管偏高，但没超我们的心理价位。”他介绍，此前公司曾针对可能遇到的各种经营风险，成立专门的研究队伍，考虑相关风险，科学测算出公司能接受的价格范围，“当时公司的心理价位定在50多万。”
此外，部分竞得出租车牌照的企业表示，蓝牌车较大程度的影响了出租车经营市场，呼吁政府严打蓝牌车。
深圳出租车行业内的龙头企业—深圳鹏运小汽车出租公司在竞价22万时放弃竞拍。公司相关负责人表示，此次拍卖牌照经营期限仅为12年，公司的预计价位低于25万元，如竞价过高，将超过此前牌照50年经营期的平均成本，成本过高，风险过大，难以经营。
深圳市鹏程出租汽车有限公司总经理罗文杰也表示，当拍卖师叫价到46万时，公司放弃竞拍。“我们的预期是低于46万，价格过高将不作考虑”。
深圳市香蜜湖旅游汽车运输有限公司在43万时放弃竞拍。该公司负责人表示，对此次拍卖并无遗憾。他说，公司此前作过详细的财政预算，若每个牌照若以38万购买，则每台车月盈利额3000到4000元，若以43万元购买，月盈利额将降至1000元。“牌照价格过高，公司扣除司机工资、社保、车辆保养费和维护费，经营压力太大了”，“54.25万，这个价格盈利很难！”。
他分析，不畏54.25万高价竞得的企业，大多目的不在盈利，“他们将现有的出租车用来盈利，新竞得的出租车保持不亏本，这样，公司规模就壮大了。”
一名放弃竞拍的企业负责人表示，此次竞拍的出租车牌照经营期限是12年，相较于此前50年的经营期，相差甚远，加之油价飙升，企业利润空间太低。
另一家民营性质的出租车企业负责人表示，按100辆一个标的计算，此次竞拍一次性投入的资金量太大，小企业也比较难承受。“这次竞拍都是大公司胜出，小公司没有这个经济实力，很可能抢不到车”。
也有企业负责人透露，目前交通拥堵严重，出租车的运作效率较低，“司机赚钱都比较难。”
14年未投新车 成交价不意外
对于每个牌照52.25万元的价格，深圳交通局副局长陈惠港表示，成交价格稍微偏高，但仍在“意料之中”。他说，深圳有14年未投入新运力，市场需求明显。此次拍卖会在公平公正的环境下进行，最后的价格是各商家经过竞争后得出的结果，是一种市场行为，因此，政府没有控制权，只能力求公平公正。
记者从深圳市交通局获悉，在此次出租小汽车营运牌照拍卖前，交通局已将存在的多种市场风险告知各参与竞拍企业，以提醒竞买人合理评估此次的士营运牌照的投资风险及拍卖价格。
据介绍，其风险主要为：一、至2011年深圳市计划新增出租小汽车共1.1万辆，将会对出租汽车市场造成影响，导致出租小汽车营运牌照市场价值降低；二、此次拍卖营运牌照使用年限为12年，与此前的无期限牌照使用年限相比，本次拍卖营运牌照使用年限较短，加大了投资风险；三、深圳市政府主管部门将根据行业有关政策以及深圳出租小汽车市场情况、企业经营成本情况，建立出租小汽车月承包定额调整制度，定期或不定期调整出租小汽车月承包定额。此项制度将直接影响到出租车企业的收入。
此外，深圳市公共交通的完善，将分流出租小汽车客流，同时，燃油税的开征、车辆及其附属营运设施标准的提高等也会导致营运成本较大幅度提高，影响牌照投资收益。
深圳市交通局有关负责人还表示，本次投放运力之后3个月内，交通局将根据市场变化情况进行评估，若新运力投放对市场影响较大，将有可能调低出租小汽车月承包定额，如若调整，将在一定程度上影响营运牌照的投资收益。
2011年前将投放8000个的士牌照
据深圳市交通局负责人介绍，继此次开启的士投放大门之后，后续4年的士牌照投放，至2011年深圳出租汽车保有量规划达到20000～21000辆，为目前两倍。
此期间，深圳将投放红色出租小汽车7500辆，绿色出租小汽车3500辆。具体投放计划为：红色出租小汽车2006-2007年投放2000辆；2007-2008年投放2000辆；2008-2009年投放1500辆；2009-2010年投放1000辆；2010-2011年投放1000辆。绿的计划自2008年起在特区外分期分批投放3500辆。
对于如此大规模的投放，深圳市交通主管部门的负责人表示，这将对深圳出租汽车市场造成影响，导致出租小汽车营运牌照市场价值降低。
深圳一位不愿透露姓名的业内人士认为，每个的士牌照拍出54.25万，价格过高，企业难以经营。他分析，此前深圳每个牌照21.8万，经营期50年；如今50.25万，经营期12年，若以经营期48年计算（不足50年），则价格在50.25*4=201万，是1993年拍卖价格的10倍。他对比：“香港出租车营运牌照每个400万，为永久性经营，而我们这个价格，50年就需200万，价格高低可见一斑”。
对于新增的士对整个行业的影响，该人士认为2000台车投放数量不大，可缓解的士缺口，短期内不会对市场影响不大；明后年5500辆的士投入市场后，将大大增加出租车行业竞争，对出租车市场造成冲击。
深圳出租车小资料
据不完全统计，1988年以前深圳有出租车2465辆，以审批方式投放，每牌照1.9万元，未规定使用年限。1988年，140辆车以拍卖形式拍出，每牌照19.4万元；1991年拍卖1000个牌照，每牌照11.8万元；1992年2900辆，每牌照19.8万元，50年使用期限；1993年拍出2000辆，每牌照21.8万元，50年使用期限。2000年10月、2001年3月和2002年5月，深圳市中级人民法院3次委托拍卖公司拍卖原国润、奥润、安润及华旅公司共479个出租车营运牌照；安达、汉都、金瑞、正业、富通达等7家公司以每牌照87～96万元高价竞得，拍卖款共计4.2亿元。
深圳现有出租小汽车10305辆，万人拥有率为20.4辆，远低于广州万人拥有率为29.2辆的水平。按照建设部推荐的大中城市出租小汽车保有量21辆/万人的标准，2005年深圳市常住人口 750万人，深圳出租小汽车的现有规模应达15750辆。
另据调查，上海出租小汽车46921辆，万人拥有率为35.1辆；北京出租小汽车61740辆，万人拥有率为54.3辆；广州有出租小汽车16598辆，万人拥有率为29.2辆；深圳出租车万人拥有率为20.4辆，低于国内同等水平的城市。
