编者按：随着经济社会的迅速发展，以行路难为突出表现的城市交通问题日益成为大众关注的话题。进一步采取有效措施，解决这一事关老百姓切身利益的热点问题，是我们实践“三个代表”重要思想、贯彻十六届三中全会“统筹经济社会发展”精神的一项重要工作。
近年来，随着高速公路建设的迅猛发展，我省城市之间的交通越来越快捷、顺畅。但在不少城市，拥堵的市内交通却成为影响生产生活的大问题。
据省统计局的一份抽样调查，有57.8%的市民认为杭州市区交通堵塞比较严重，列全省11个市之首。而在温州、台州、宁波等市，也有一半左右的市民认为市区交通不畅或交通堵塞比较严重。此外，公交运营不尽如人意、停车难等问题也困扰着很多市民。
城市交通拥堵问题，成为经济社会发展过程中的一个新矛盾。
堵车：12公里路程“走”了一小时
堵、堵、堵，堵车堵得人心发慌。在我省不少城市，许多路段行车越来越难了。
这是记者在杭城的一次亲历。10月28日下午5时，我们坐车从沪杭高速公路入城，一进入艮山西路，就看到长长的车流时停时动，环城北路、莫干山路、文一路上的不少交叉路口大小车辆排起了长龙。到达城西古墩路口时已是暮色浓浓，12.6公里的路程足足开了65分钟。驾驶员说，要是遇上大塞车，时间就更没准了。
“现在每天上下班，塞车的滋味真当难受！”居住在城西湖畔花园的王女士抱怨说。确实，聚集了杭城最大商住区和文教区的城西地区，每天出入45万人次左右，上下班高峰时，文一、文二、文三和天目山这4条路每小时的车流量都在六七千辆次，大面积、长时间堵车时有发生，以致一些人上班常常迟到。
在市中心的庆春路、体育场路、凤起路，城北的登云路等处，通行情况同样不容乐观。在中河路与庆春路的交叉口，日平均车流量高达8万辆次，成了司机和交警头疼不已的“瓶颈”。商业区拥堵，风景区拥堵，车站拥堵，更是城市交通的“节日病”。
今年以来越发明显的交通拥堵现象，成了杭州市委、市政府最烦心的事。最近，市领导带着一班人马多次实地考察市区拥堵路段和入城口，踏看道路建设工地，就缓解“行路难、停车难”问题展开专题调研。11月10日，杭州市召开市区道路建设两年大会战再动员大会。省委常委、市委书记王国平说，以“行路难、停车难”为突出表现的城市交通矛盾，是杭州加快城市化进程中出现的新问题，当前要以统筹经济社会发展的新要求、新思路，进一步采取断然措施，切实解决这个事关老百姓切身利益的热点问题。
在金华市区，交通“瓶颈”主要集中在连接江南、江北的通济桥两端和双龙大桥两端以及东关和祝丰亭路口。每到早晚上下班期间，堵车现象屡见不鲜。
随着城市空间的拓展、人口规模的扩大和车辆的迅速增多，宁波城市交通的压力日趋增大，特别是上下班高峰时期，车子也只能慢慢爬行。
卡口：上下班高峰期车流难“流”
交通拥堵，在不少城市中往往出现几个特别严重的卡口，如城市中心区、道路交叉口、住宅密集区和交通建设滞后的路段。
以温州为例。前年以来，温州市对市区主要道路进行了改造，并采取了错时上下班制度等措施，使道路交通阻塞有了一定缓解。但今年来由于车辆的迅猛增加，黎明西路、学院西路与荷花路接口等几个卡口，在早晚上下班车流高峰期常常出现交通阻滞现象。题图：杨晓轩摄
黎明西路是温州城区的主干道，每天车流量达4万多辆次。由于该路段路面狭窄，仅有4条机动车道和2条非机动车道，交通压力尤为突出。日前的一个傍晚，记者站上南站立交桥向黎明西路眺望，只见受堵的车流从立交桥下向前延伸，望不到头。街道两旁已不辨机动车道与非机动车道，自行车、三轮车及穿街过巷的行人争着穿隙而过，使交通秩序更显混乱。而从连接黎明西路的第45弄、第29弄等小巷弄里钻出来的小车也排着长队加入到大街上拥挤的车流。18时整，整条道路的车流近乎停滞，4名民警前后奔忙了几分钟后才恢复缓慢通行。据介绍，每天上下班高峰，这里的车辆时速不到20公里。
在学院西路通往荷花路的十字路口，但见几十辆机动车、非机动车、三轮车朝仅6米宽的双行车道荷花路口驶去，20秒的绿灯过后，还有三四十辆车停滞在十字路口。一位正在执勤的交警说，荷花路实在太窄了，已成为这个十字路口的“瓶颈”。
衢州的上下街是繁华路段，但路面狭窄，街路两边银行、商场、酒店、办公楼林立，人多车也多，成为城市交通的“瓶颈”。三衢路目前正在施工，前段时间经常堵车，特别是中立交、东立交与三衢路的交叉路口，
