处在广州和佛山交界处——佛山市南海区黄歧镇的“丰禾园现代物流中心”，占地１０万平方米，建有信息中心大楼、商务楼、货运档口、仓库、停车场、加油站、修理车间、餐饮店、旅馆等，邀请物流技术公司、超市、银行、邮局、诊所、托儿所入驻或设立分支机构，是一个完全按照国际流行的物流理念打造起来的现代化、多功能、提供全方位物流服务的物流中心。
最近“丰禾园”被广东物流界看好，这不仅是因为它的地理位置——东临广州金沙大桥、３２１国道、３２５国道、经广佛高速公路和广州西环高速公路与广州市四大物流基地连接，距广州火车站只有５０００米，西可到佛山、肇庆，南可下顺德、中山，北可达江门、汕头，是物流界公认的“南北通畅、东西活络”的金三角旺地，还因为广佛组合这一大经济圈。
“广佛大经济圈”将成为新的增长极
据国家发改委有关部门介绍，连接香港、珠海、澳门的“港珠澳大桥”可行性研究现在已经进入尾声，可望在２００４年开工，２００６年年底建成通车。随着“港珠澳大桥”的贯通，未来珠三角城市群将形成职能分工明确的城市体系。香港－深圳－澳门－珠海通过资金、服务、管理等方面与香港更紧密的连接，将进一步与更高等级的世界城市纽约、东京、巴黎联系，进入世界城市网络，形成“（香）港－深（圳）－珠（海）－澳（门）”国际城市群，成为珠江三角洲重要的增长极。
广州与佛山的组合，是未来珠江三角洲城市体系整合的必然趋势。广州是全国物流市场容量最大、发育程度最好和政府开放程度最高的市场，有独特的区位优势和市场优势，而佛山的产业主要集中在建材、服装、家电、花卉等方面，且以民营企业为主，与广州的互补性较强。广州与佛山的组合，将形成珠三角另一新的增长极，广泛辐射广东北部地区，以及湖南、江西等省，并带动相关产业。
广佛两地已经意识到了彼此之间的依存关系，有意加强了双方的资源整合。
由于广州市场发育早，没有把市场建设纳入到城市总体规划当中，市场建设长期不被重视，导致市场建设起点低、设置混乱、管理落后、经营很不规范，各类商品批发市场在市内星罗棋布、遍地开花。但广州的商品集散地大多集中在市中心的繁华地带，业主们的个人利益与城市规划建设的整体利益之间发生了矛盾冲突。所以，广州也希望与其接壤的佛山能够崛起一批新兴市场，接应广州市场的升级转移，减轻广州城市改造和市场改造的压力。
与此同时，佛山也希望强化与广州的联系，充分依托广州重大交通基础设施，统筹协调广佛都市区交通基础设施布局与建设，通过高速公路、快速道路与广州新机场取得快速便捷的联系。所以，佛山市政府非常主动地把距广州最近、交通最方便的黄歧镇纳入了规划内的物流基地。
目前，广佛两市在市域道路网骨架布局上已基本形成了广佛都市圈的两个环路，即珠三角高速公路二环和三环。
“丰禾园”的机会和挑战
“丰禾园”就在这两个环上，经两大环城高速，可快速到达１０７、１０６、１０５等国道和广从、广汕、广中公路。因地处广州和佛山两座城市之间的中心地带，从理论上来说，在未来广佛大经济圈的成长过程中，“丰禾园”所在的黄歧镇将扮演起两座城市信息、物资、人才交流和市场、资源、政策共享的“二传手”角色，而“丰禾园”则是球手，这是“丰禾园”的机会。
但“丰禾园”面临的挑战也不轻松。
“我们现在所见到的物流企业，实际上就是过去的镖局。你把货物交给我，我保证安全准点送到目的地。安全准点的保障是什么呢？是武力。只有武力才能疏通路障。”这是广州物流界几位资深经营者在解除了对记者的戒备后，说的心里话。
作为一个新兴的、正在与国际接轨的现代产业，不会有人把物流业同昔日押运货物的镖局联系在一起。但事实就是这样。目前整个广州市正式冠名叫物流的企业有１８家，这些企业其实就是通常所说的运输企业，而在广州工商部门注册的运输企业有１０７９家、在广州市交通委员会挂号的是３０００多家（包括运输个体户）。广州的运输企业，清一色是非广东人南下广东创办起来的，是他们率先在全国承包了七条货运专列，把广货送到了全中国每一个角落。当年靠武力开拓市场的运输企业，摇身一变，转眼成了物流企业。
告别镖局生涯，做大物流
