表13个人社会因素对交通工具选择的影响
资料来源：S.A.MAminulHOQUE,TheRoleOfRickshawand……the”TransportGap”,THEFIFTHINTERNATIONALCONGRESSOFAPSASEOUL,1999.
注：“+”表示此因素与居民社会属性密切相关；“-”表示此因素与居民社会属性不相关。
即使对于同样汽车的家庭，由于经济收入水平的差异，交通成本仍然是不平等的，富有家庭和郊区居住者得到更多的利益，低收入者与高密度的家庭付出了额外成本。可持续发展的城市强调社会公平，政府应为高密度开发地区的居民提供交通补贴（如公交低票价政策），通过优化交通价格和分区政策鼓励公交发展，为车站影响地区内居民提供良好的车站易达性和社会可达性，逐步建成为可居性社区。许多人认为郊区社会问题（诸如犯罪、贫穷和人际冲突）比较少，这主要是因为该地区与其它地区的城市居民被交通隔离分割，保障了独特的郊区文化。对于高密度开发地区，强调社会公平，增加就业岗位和社会机会，也会减少社会问题。
四、总结
我国经济发达地区的城市机动化已经进入快速发展阶段，传统的城市交通系统正在向以公交为主和个体机动化为两种交通模式转变，其中大部分城市由于交通政策的不明朗，步行和自行车转移出行量主要转向个体机动化方式。摩托车拥有水平处于自由发展的临界值，不仅会抑制公交的发展，还将影响我国汽车工业产业的发展。
国家政策鼓励汽车进入家庭，将促进小汽车交通发展。在公交系统不完善之前，处于快速增长的城市对小汽车交通需求较大。根据交通和土地利用之间的互动关系，进行小汽车交通对城市发展影响研究具有重要的现实意义。
基于汽车化的交通系统对城市土地利用存在着直接影响和间接影响。直接影响表现为对道路和停车场等交通设施用地的需求增大；间接影响为小汽车交通发展对城市低密度蔓延式发展的影响。
基于汽车化的交通系统对城市土地利用的影响也包含了交通成本的增加，包括道路建设成本、城市蔓延式发展的成本、城市生态环境成本以及交通行为的变化包含的潜在成本。基于汽车化的交通系统中，无小汽车者多付了额外成本，并承担了多余的外部成本，还产生了社会隔离，低收入者由于交通方式的落后，失去很多教育和社会机会。
以上分析可见，基于汽车化的交通系统对土地利用影响的成本较高。我国城市在制定城市交通发展政策时，应根据城市环境和交通容量，采取交通政策分区的措施，利用交通方式与社会属性的相互关系（见表4），整合城市社会空间和物质空间，形成既利于公交发展，又便于落实国家汽车工业产业政策的空间增长策略。
参考文献：
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StudyontheLandUseImpactCostsofCar-orientedTransportation
CaoGuohua;LuJian
Abstract:Accordingtothebackgroundanalysisofurbanmobility,thispaperexploresthat
urbantransportationisinturningstate.Wemuststudylanduseimpactandit'scostsof
car-orientedtransportationandprovidebasisforformulatingtransportationdevelopment
policyandspatialmorphologygrowthstrategy.
Keywords:mobility；impact；cost；transportationdevelopmentpolicy；spatialmorphologygrowthstrategy
