6.2物流企业状况
据哈尔滨市物流基本情况调查报告的统计数据，在调查的56户物流企业中，具有货运场站和仓储能力的企业40户，占地面积458.33万平方米，仓储面积103.81万平方米，上述企业90%以上为国有企业或集体企业。其中商业、物资、粮食、供销占有的仓储面积超过60%以上，而这四家的资产负债率最低的超过了83%，最高的超过102%。体制问题依然是制约国有物流企业发展的重要因素。
6.3市场条件
黑龙江省是我国重要的工业和绿色食品基地、能源材料基地、哈尔滨市是黑龙江省省会城市，全省的交通枢纽，综合交通网络覆盖全省。2001年我省进出口总额338454万美元，比上年增长13.3%。
哈尔滨市具有建立国际物流通道的良好区位及市场优势。运输是物流业的重要环节，也是较大的利润点，从货运量上看，2001年我省货运量58050万吨，比上年增加1.5%，其中：铁路运量13671万吨、公路运量39900万吨、水运750万吨、民航1万吨、管道3728万吨，各年货运量呈逐年增加趋势，我省不仅具有良好的运输条件，而且物流经营货物量较大，货运量的逐年递增为我市物流企业提供了经营空间的保证，如能进行良好的资源整合，将会给物流业带来巨大的经济效益。
从哈尔滨市零售业看，2001年哈尔滨市社会消费品零售总额503亿元，生活电器零售总额28.3亿元，建筑材料零售总额33.97亿元。全市2001年海关进出口比上年增加4.6%，进口增加25.9%。哈尔滨区域内市场也还有很大的物流空间。随着生产流通企业的深入挖潜改造，企业改组剥离采、销、运等物流环节，第三方物流需求企业必将快速增长，由此带动物流供给增加推动物流业。
6.4物流要素布局分析
（1）铁路运输及站场
哈尔滨铁路枢纽是我国东北北部的枢纽中心，京哈、滨绥、滨洲、滨北、拉滨五大干线铁路在哈尔滨交汇，向南可出山海关与全国各地相连，同时可经大连、营口港通往世界各地；向东南经绥芬河口岸，从俄罗斯口岸城市海参崴出海；向西通过满洲里口岸与俄罗斯西伯利亚大铁路联结可通往欧洲各国，北抵与俄罗斯隔岸相望的黑河市口岸。哈尔滨铁路是沟通东北亚与欧洲和太平洋之间里程最短的重要中间站和联结点。
哈尔滨铁路枢纽区内有哈尔滨、哈东、哈南、滨江、香坊等16个车站。2001年哈铁货运量为1256万吨，占全市年货运总量的14.25%，货物周转量为33.3亿吨公里，分别比1997年增长6.4%和7.8%铁路客运量为2865万人，客运周转量为38.9亿人公里，分别比1997年增长12.1%和23.9%。
随着中心区城市功能调整要求进一步提高城市中心区环境质量，优化内部居住、道路、绿地和公共服务设施的用地布局。其中一项重要内容，就是解决多年来铁路与城市功能互为矛盾的问题，优化城区环境打通城市道路及沿铁路线绿化，都要拆除和迁出较多位于中心区内的铁路道线和场站用地，如三马地区、滨江站地区、车辆厂地区、道里抚顺街地区等，都存在着综合协调铁路与所在地区城市功能合理布局的问题。
“九五”期间，已完成哈大电气化铁路工程哈南编组站改造，哈区间电气化工程84公里，总投资18.4亿元。建成哈尔滨客技站和客车整备基地、哈尔滨至牡丹江的提速工程。2000年哈铁分局自行安排哈辖区固定资产投资项目6500万元。
在哈尔滨铁路枢纽区内，哈尔滨站是枢纽主要客运站，担负着枢纽大部分旅客客运任务。目前日到发旅客约为8万人次/日，高峰期约超过10万人次/日，高峰期客运处于超负荷运转状态。哈东站为枢纽的辅助编组站、客运站和客技站，同时担负着枢纽部分货物列车到发、改编和旅客列车技术作业任务，枢纽小运转列车到发、编解和专业线作业车取送任务；哈南站为枢纽的主要编组站和货运站。承担着各线路货物列车的到、发、编解及无调中转业务；滨江、香坊站衔接的专业线较多，主要承担枢纽小运转列车到发、改编和专业线作业车取送任务。哈尔滨铁路分局所属办理货运业务的车站84个，建筑面积12.1万平方米。其中集装箱办理站16个，站场面积500多万平方米，货场总面积383.59万平方米，货物装卸线216条，有效长度6.9万延长米。
中心城区沿铁路环线站场布局，顺时针方向依次为哈尔滨站；道外滨江站；太平三棵树站；香坊哈东站、香坊火车站；动力区孙家站、王兆车站；南岗区哈南站；王岗站等。
表6.1 2001年城区铁路各站货运量及增长量
截止到“九五”期间的站场线网建设，哈尔滨作为全省铁路的枢纽中心，线网密度和布局，站场布局已具备良好的基础条件，整体水平居于全国前列。
近五年来全市货物运输总量持续上升，但铁路的货运量却一直达不到历史上较高的1997年的水平，其运营状态受市场需求变化等多种因素制约，处于不饱合营运状态。
（2）公交运输及货运站场
目前，哈尔滨市公路网已初步形成了以国、省干线公路为骨架，支干相联、四通八达的放射公路网体系，在国家“五纵七横”国道主骨架中占据“一纵一横”（同三公路、绥满公路）两条重要主干线，另外，哈黑公路、哈伊公路、哈萝公路、哈成公路、哈五公路、哈双公路和机场高速公路等国省干道也通过哈尔滨市区，公路运输地位极为重要。
哈尔滨市辖区公路总里程为15，552.2公里，其中高速公路246公里，占总里程的1.6%；一级公路112.8公里，占总里程的0.7%；二级公路1，030.7公里，占总里程的6.7%；三级公路6，842.3公里，占总里程的44.7%；四级公路5，135.6公里，占总里程的33.6%；等外公路1，928.7公里，占总里程的12.7%。交通运输网密度为2930公里/万平方公里，16.5公里/万人。
哈尔滨市的公路货运站场大部分属于专业运输企业所有，目前已形成规模，对民营运输企业开放的只有滨江货运站一家。
哈尔滨市交通运输网密度为2930公里/万平方公里，每万人拥有16.5公里，高于全国平均密度水平的1344.88公里/万平方公里和每万人拥有10.43公里。超出值分别为1585和6.1。民营运输企业运量超过专业运输企业运量，公路货运量占总货物运输量的83%。现状货运场站多位于城区外围或城市中心区边缘，且大都靠近各类批发市场，但是作为物流要素整合的运输企业，中心区空车配货市场问题较多，而边缘区的专业交通运输企业基础条件较好，有的已经开展了现代物流服务，并已取得良好经济效益。
（3）水路运输及港口
位于松花江中游的哈尔滨市南岸，外环北路东端，是我国东北部最大的水陆换装枢纽港，黑、松、乌、嫩四大水系中的主要货物集散地，我国一类开放内河口岸。由哈尔滨港经松花江下游，入黑龙江可直接出海，实现江海联运。生产区域占地面积53万平方米，千吨级泊位13个，直立式码头15万延长米，生产用码头1.453万米，6条铁路专业线长5870延长米。港口设计吞吐能力400万吨，近几年综合吞吐能力220万吨，最高突破吞吐能力230万吨，2001年货运吞吐量为208万吨。
（4）航空运输及空港
哈尔滨太平国际机场位于哈尔滨市西郊三十公里处。为定期国际航空机场，已进入国际航空运输网络。机场跑道长3200米，候机楼面积6.7万平方米，机坪面积33万平方米，装备了一、二次雷达，全向信标/测距仪，飞行区技术等级为4D。哈尔滨机场飞行区应急改造工程正在建设中，工程竣工后技术等级将达到4E。目前，已开通国内航线60余条和哈尔滨至俄罗斯哈巴罗夫斯克、海山崴、日本新瀉、韩国汉城、美国洛杉矶等7条国际航线，并已开始办理部分美洲经停业务。
（5）管道运输
2001年管道运输量245.6万吨，周转量：4.6亿吨公里。中国石化哈尔滨分公司（哈尔滨炼油厂）输油管线：
大庆大同区→蒲田油库，全长187公里，2001年运输原油200.57万吨。
哈炼油厂→太平国际机场（航空煤油管线）全长53公里，2001年输油4.8万吨。
汽油输油管线 哈炼油厂→香坊油库，全长8.9公里,2001年输汽油5.54万吨。
柴油输油管线 哈炼油厂→香坊油库，全长8.9公里，2001年输柴油5.85万吨。
哈尔滨天然输气管线：
依兰县达连河→哈尔滨，全长245.45公里，2001年输气量29062.57立方米。
（6）哈尔滨内陆港
哈尔滨内陆港是国内第一个内陆口岸，也是铁路货运开放口岸，是黑龙江省和哈尔滨市外贸运输的启运港和目的地，是哈尔滨铁路集装箱的结点站，位于南岗区文林街作业区内，占地面积3.7万平方米，主要开展到大连、满洲里、绥芬河等口岸进出口国际集装箱业务及国内铁路大型集装箱、整车到发业务。2000年集装箱吞吐量达到2000标箱。具备海关、商检、船公司、货物代理、结汇和货物保险等口岸功能，现已成为我省集装箱枢纽中心。
目前该港已在哈东建设新址，尚未投入使用，原址部分设施现已不能满足要求，需要省市铁路等部门理顺管理机制，以利于其健康发展。
（7）仓储业
哈尔滨是由于铁路的建设而发展起来，“一五”期间又作为国家重点工业基地建设，因而哈尔滨现存仓库和堆场主要结合铁路和几个主要工业区布置，仓库面积大，布局分散。现状大部分使用效率低、环境较差。
2000年城市建设用地面积为211.04km2，仓储用地总面积633.24万m2，占城市建设用地的3.0%，具体情况如表2。仓库类型多样，主要结合铁路和几大工业区布置，分布在哈尔滨市的东、东南、东北、西和西北方向。详见表6.2。
表6.2 哈尔滨市现状仓储用地分类
哈尔滨仓储区主要由道里南部仓储区、道外铁路沿线、港口仓储区、南岗海成街仓储区、太平拉滨铁路沿线仓储区、香坊铁路沿线仓储区和动力东部拉滨铁路仓储区六大区组成，各仓储区用地面积、性质、功能、服务范围的情况见表6.3。
表6.3 哈尔滨市现状仓储区分析
哈尔滨市城市总体规划（1996——2010）用地规模规划实施情况分析表明，哈尔滨市2000年实际的仓储用地633公顷，用地比1996年减少了约60公顷，这是在城市建设中工业、仓库、堆场随工业外迁移出市区而产生的；另一方面，散乱、单一职能的仓库用地已经被逐步淘汰，综合性、产运销一体的集中建设现代仓储中心正在形成趋势。
现状评价：
①随着中国加入WTO，在全球经济一体化趋势影响下，哈尔滨市经济的进一步发展及其交通枢纽地位的强化，使物资的集散、存储任务日趋繁重，仓储设施落后，使用功能不能满足现代物流对仓储设施的要求，现状部分仓储用地的布局，需调整以适应新的城市对外交通格局，满足现代物流的对仓储设施的需求。
②部分仓储区位于城市中心地带，市区内较多旧仓库，布局分散，占地大，环境质量差，不适应城市中心区功能转型的用地要求。随着市区多批次、小批量配送的急剧增加，传统的运输、仓储方式无法适应经济的迅速发展。
③铁路和松花江沿线堆场和仓库占据了较多的土地，而这些仓储用地从规模和性质上都已不适应城市的发展需求，现大都转变为批发市场。
④仓库的分布不集中，有的散乱分布于居民区，随着旧城改造步伐加快，仓储用地总量锐减，随着新一轮经济总量的提高，仓储设施需求随之增加，结合物流中心选址统筹布局物流园。
（8）商贸市场
据《哈尔滨市商场、市场发展规划》中数据显示，2000年全市生活资料市场78家，生产资料批发市场75家，汽车展示市场16家。全市市场总用地面积324.7公顷，总建筑面积264.12万平方米。哈尔滨市区平均每万人拥有1个商场市场，市场密度为1.35个商场市场/平方公里。
从城市市场体系结构看，拥有不同级别、不同功能、不同辐射能力的各类市场。如全国乳品批发市场，年成交量在10万吨，占全国乳品产量的17%；哈尔滨先锋石材批发市场的辐射面可扩散到俄罗斯、东欧等国家及地区；还有辐射东北三省、黑龙江省省域的大型专业批发市场超过10家。哈尔滨市域不同级别的批发市场数十家。目前三种市场占经济份额的排序为：销地批发市场为主，产地批发市场为辅，中转地批发正在兴起。年销售总额146.9亿元，占社会商品零售总额的40%，上缴税金817万元。从市场质量上看，市场的档次不断提高，市场建设设施逐步完善。生活及生产资料批发市场90%以上为封闭或有楼房库房的市场。条件稍好的是利用原有工业企业闲置楼房或场地的市场。档次较高的市场，有的配有铁路专用线，有的有售前维护车间；还有与市场配套的商饮服务设施，个别的实现了微机自动化管理，为实现网上交易建立较好的基础，如东北农机批发市场。
从空间分布来看，由市中心向周边扩展呈递减特征。从数量分布看，一、二环以内为各类市场分布聚集区。此外市场布局的外移倾向日益明显，三环以外市场数量达20余家，并已取得较好的经济效益。市场布局郊区化趋势是现代市场布局的重要特征。
全市中心城区已基本形成批发市场群体区：奋斗路、三马、工厂街、先锋路地区、康安路、南极、哈西、海城街、埃路地区、道外与太平交界地、松北等。
市场数量已基本饱合，但高档次、大容量、辐射面广的零售和批发市场仍不足，还没有形成一定数量的辐射全国及东北亚地区的较具影响力的中心批发市场。市场
