>>> 您现在的位置: 中国交通技术网 >> 资料文库 >> 发展规划 >> 城市规划 >> 正文

我国增长模式转型的若干问题

更新时间:2008-5-9  来源:tranbbs.com  作者:刘世锦  人气:  [ 投稿 ] [投稿帮助
  

国务院发展研究中心刘世锦

一、对已有增长模式的评估

增长方式主要指效率高低、消耗大小等,还有要素组合和竞争优势等涵义。“增长模式”包含了“增长方式”的内容,又多了一些涵义。对改革开放以来中国经济发展的成就,国内外的评价总体上说相当高,但说到中国的经济增长模式,经常听到的评价是“粗放”、“低效”等。在中国经济增长的绩效和模式之间的悖论应该怎么解释呢?“粗放”、“低效”的确是中国经济增长模式中存在的问题,但远非它的全貌。我们需要公正的认识中国经济增长模式。对此,需要强调以下几点。

第一,中国具有国际范围内少有的要素组合优势

我国是世界上最大的潜在和现实市场。大量的劳动力特别是农村劳动力的存在和流动,使劳动力成本被压到较低水平,土地和其他自然资源价格也被控制在相当低的水平。除此之外,相对完整的工业体系,节俭、勤奋、守纪律等优良传统,特别是稳定的政治社会环境,都是有利于发展的要素条件。国际上,具备上述某一两种要素的经济体较多,但同时具备这些要素的经济体却很少。一定意义上说,中国的要素组合是独一无二的。

第二,中国现在所谓的“低成本竞争”优势

低成本竞争”当然与劳动力低成本有关,但仅有低成本劳动力,而没有其他要素的配合,不可能形成有竞争力的产业和产品。这是中国与其他同样存在大量低成本劳动力国家的区别所在。这种优势主要表现在竞争性比较成熟的东南沿海地区,实际上是以民营经济,或者经过改造以后的国有经济为主的。而且并不是所有领域都体现出低成本竞争优势,如垄断性行业(主要分布在基础产业和基础设施领域),低成本的优势并不明显。

中国在这样一个发展模式下,下一步发展潜力到底怎么样?

总体来讲,2006年我国GDP达到2000美元,这样的发展水平,大体上与20世纪初的美国、1960年的日本、1970年的韩国、巴西等接近。下一步中国经济的发展前景,在未来十年或更长的时间,保持8%左右速度的增长潜力还是有可能的,但是对这种潜力不宜估计过高。从国际上看,已经经历过工业化进程的,连续40年保持7%以上的增长率的只有三个:韩国、新加坡、香港。

二、现有增长模式的挑战

我国现有经济增长模式存在“低成本竞争”优势的同时,也面临着许多挑战。

第一,劳动力、土地等生产要素成本上升

随着人均GDP从1000美元增长到2000美元,成本也在不断上升,我们赖以作为经济基础的低成本优势发生了变化。成本提升了,就需要相应提高产品的技术含量。在实际成本上升的情况下怎么办?对于企业来说,大概有几条调整的出路:“转出去”,找其他成本比较低的地域;“升上去”,向中高端的技术含量推进;还有一些企业转不出去,也升不上去,高不成低不就,只能“淘汰掉”。目前,转型面临的困境就是“高不成,低不就”,低成本优势的削弱以至缺失将是一个相当长的过程,但是我们的这种优势正在逐渐减弱。

第二,能源和其他重要资源、环境约束压力显著加大

首先,我国正在进入一个工业化阶段资源需求量上升最快的时期。工业化发展的不同阶段,资源消费程度不一样,在工业化发展的前期和后工业化时期,资源消费比较平稳,但在工业化加速发展时期,就是重化工业发展时期,资源消费将大量增加,我们目前正处在这一时期。其次,13亿人进入工业化中后期所消耗的资源,即使是使用效率达到国际先进水平,其规模也是前所未有的。第三,我们的资源利用效率不高,浪费惊人。如果在节能方面采取有力措施,到2020年,我国的能源消耗可以从32亿吨标准煤降低到24亿吨标准煤,降幅达四分之一。另外,我国在许多资源禀赋上处于劣势,石油、铁矿石等重要资源新增量的多数要依赖进口已成定局。

 第三,新增长点所带动的经济外延扩张空间缩小

由于存在后发优势,与工业化先行国家相比,我国的需求结构一定程度上出现了“错位”,或者说“超前”。在目前一大批新的增长点以后,出现规模较大的新增长点的机会将大大减少,相应地,依靠新增长点的更替,以外延扩张方式拉动经济增长的空间将显著缩小。

第四,金融风险因为增长减速和开放扩大而增加

我国金融风险隐患大而没有转化为危机,主要依赖于几个条件:政局稳定并在事实上由国家提供担保;经济增长速度较高而使金融资产流动性较好;金融领域对外开放程度较低,受外资金融企业的冲击较小。目前我国这些条件正在发生变化。从国际上来讲,一些大的经济体都在经历了黄金增长期后,出现了大的金融危机。我国能不能避免这种情况出现?现代经济的高度复杂性,使我国经济发展也存在很多问题。

第五,发展和收入差距对经济社会发展的制约作用增强

目前,我国发展和收入差距的问题比较大,收入分配的基尼系数已经超过了0.4,在国际上已处于较高水平,这种差距的存在需要政府从战略上进行把握。地区差距问题很大程度上是城乡差距问题,近年来出现积极变化,但还未出现差距缩小的转折点。

第六,中国经济的超大规模引起的外部不适应

如何理解中国经济的超大规模?13亿人进入工业化中后期是人类历史上前所未有的。到2020年,也就是我们预期实现建设全面小康社会目标的时候,中国的人口在14亿以上,这个数字与世界上所有高收入国家(大约30个经济体,其中OECD国家25个左右,还有几个石油输出国),加上中高收入国家(约18个经济体)的人口总和相近。因此中国某种消耗比发达国家还要多是必然的。

中国“超大规模”现象近年来的日益突出,首先表现在国内的不适应,在汽车、钢铁、电力等领域出现严重的估计失误;其次在国际上也出现了诸多的不适应,“中国机遇论”和“中国威胁论”的交替浮现,反映了国际社会面对“中国因素”日益增强的复杂心态。当前世界必须接受并适应这样一个事实:中国作为一个新兴的经济贸易大国正在兴起。

三、经济增长模式的主要内容

2002年我国经济有了一个新的起点,目前中国经济的总量规模上了一个新台阶。所面临的问题和矛盾是以前不存在或不严重的,下一步遇到的诸多挑战也是前所未有的。那么中国经济是否正在进入一个新的发展阶段,中国是否需要并如何转变已有的增长模式?回答是肯定的,增长模式的转变势在必行。

中央最近几年提出的“以人为本,全面协调和可持续发展”的科学发展观、构建社会主义和谐社会等战略思想,都为增长转型提供了条件。经济增长模式转型的主要内容包括以下几点:改变粗放低效的增长方式,提高增长效率;在低成本优势逐步削弱后,通过创新形成以技术进步为基础的新的竞争优势;建立资源节约、环境友好的生产和消费方式;全体人民合理共享发展成果;提高中国参与国际分工的水平和质量。

转型政策重点可以概括为以下几点。

第一,纠正被扭曲的要素成本和环境保护成本

为什么不重视资源节约和环境保护?这主要是因为我们的资源(土地、水、能源等)价格和环保成本过低,不能够正确的反映它的稀缺程度。要解决这个问题,就要抓好两个关键点:一是让价格起作用,促进节约,刺激供给和技术创新;二是让政府的社会性管制起作用。经济性管制是指管投资、管项目、管企业,社会性管制则主要是管安全、能耗、环保和相关技术标准等。 

第二,改进对政府经济社会发展实绩的考核指标和机制

当前经济社会发展的问题是过于看重经济增长指标,而忽视社会发展指标。要实现经济增长模式的转型,必须在发展指标中把绿色GDP指标、人类发展指标和反映资源环境制约的约束性指标等,通过认真研究以合理、可行的形式纳入考核体系。当前这方面需要探讨的问题很多,比如某个地区被认为不适合发展工业,那就重点实行生态保护,因此要相应调低GDP指标,明确生态保护指标,同时在如何保障当地居民发展权益等方面也应提出相应指标。

第三,继续创造和维护公平竞争环境,加强政府的公共服务

创造和维护公平竞争的环境,是政府推进增长模式转型的重点,如保护各种合法产权、维护竞争秩序、反垄断等。缺少这样的环境,既损害效率,也不公平。随着政府经济实力的增强,将更多的财政支出投向公共服务,既是必要的,也是可能的。

第四,培育有利于创新的制度和政策环境

要真正将创新付诸于实践,需要具备以下条件:市场竞争的压力;大规模制造能力和产业配套条件的形成与改进;能够组合全球科技资源的开放性研发体系;企业成为负责任的、有长远眼光的创新主体。

 

(本文根据刘世锦在“交通由传统产业向现代服务业转型发展战略研讨会”的演讲记录整理)

  特别声明:本站除部分特别声明禁止转载的专稿外的其他文章可以自由转载,但请务必注明出处和原始作者。文章版权归文章原始作者所有。对于被本站转载文章的个人和网站,我们表示深深的谢意。如果本站转载的文章有版权问题请联系编辑人员,我们尽快予以更正。本站所有技术文章、专业软件资料仅供技术人员、高校师生学习交流之用,目的旨在促进与提高中国的交通技术水平;用户获取后不得用于商业目的,否则,所产生的法律责任本站概不负责。
责任编辑:佚名
发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口
相关内容
没有相关资料
>>> 热点资料
·山东省第二次土地调查实施方案
·城市布局与交通需求预测分析
·虹桥枢纽内部道路网交通流量预测
·虹桥综合交通枢纽设计及周边地区规划交通评估
·城市交通拥堵治理模式理论的新进展
·香港地铁屏蔽门系统考察研究
·国外城市交通与土地利用研究的类型与研究重点
·深圳市整体交通规划(文本)
·常德市城市空间发展战略规划
·美国地方政府的规划实践(1)
>>> 推荐资料
·伦敦市道路拥挤收费政策解析
·香港地铁屏蔽门系统考察研究
·我国城市轨道交通主要投融资模式及创新思路
·加拿大留学申请程序
·国家地理信息标准化“十一五”规划
·美国地方政府的规划实践(1)
·北京市2000年以来交通管理相关数字
·北京道路交通管理史上的“第一”(二十世纪七十年
·磁浮技术与发展
·上海磁浮列车工程大事记
>>> 交通图库

义乌火车站城市设计图

义乌城市总体规划调整

别具一格的公交车站

苏州火车站地区综合交通系统规划
>>> 博客交通
·伦敦市道路拥挤收费政策解析
·香港地铁屏蔽门系统考察研究
·我国城市轨道交通主要投融资模式及创新思路
·加拿大留学申请程序
·国家地理信息标准化“十一五”规划
·美国地方政府的规划实践(1)
·北京市2000年以来交通管理相关数字
·北京道路交通管理史上的“第一”(二十世纪七十年
·磁浮技术与发展
·上海磁浮列车工程大事记
网友评论:(评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!)
  请遵守《互联网电子公告服务管理规定》及中华人民共和国其他各项有关法律法规。