第一章 概 述
§1.1 论文选题目的与研究背景
在中国经济发展的50多年的历史进程中，汽车工业的成绩取得了巨大的进步。据统计，2003年中国汽车及零部件行业的销售收入为3000亿元，约占整个汽车行业销售总额的1/3。汽车及零部件出口总额达47.1亿美元，同比增长34.4%。其中，汽车（包括成套配件）出口4亿美元，零部件出口43.1亿美元，出口国家和地区超过100个。2004年1－2月，中国汽车及零部件出口8.7亿美元，同比增长39.9%。业内预计，2010年中国汽车零部件的出口将达到其销售总额的40%以上。但是这与世界汽车工业先进国家相比仍比较落后。探其原因是：我们在一再强调整车制造重要性的同时，忽视了汽车零部件工业是汽车工业的基础，以致造成我国汽车零部件供应与汽车整车生产不配套，整车工业的总体水平一直上不去。因此，今天我们应该比过去任何时候都更加重视我国汽车零部件生产以及零部件与整车配套的重要性。
目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。其中，只有少数几家汽车制造厂的年产量超过10万辆；而零部件生产企业则规模更小、更分散。每—个大型整车生产企业周围，都有数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，如一汽、二汽的整车零配件配套体系均由上千家零配件生产企业构成。现有的以整车生产厂利益为中心的供应链模式，导致了给整车提供零配件配套的供应商的利益不能得到保证，从而打击了他们的经营积极性，使得整车零配件配套供应链整体竞争力较弱。为了满足整车生产厂的需要，每个零配件生产供应商都要在整车生产厂周围设配送仓库，配送仓库再根据生产指令进行工位配送。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，从而增加了供应商的压力。整车生产厂由于面对许多仓库，其配送管理难度也很大，配送效率和及时性也大打折扣。
由于零配件生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大；而且由于采购供应物流系统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。
我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与
