随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新要求。要求制造商具有更强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存，这直接影响了整个供应链的协同效应。
所以，在这样一个背景下，研究和探讨汽车整车生产和零部件配套配送之间的关系是有一定意义的。
§1.2 论文选题要解决的问题
汽车产业是上海经济发展的重要支柱之一。上海汽车工业最大的亮点之一是通过轿车国产化的实战锻炼，初步建成了较为完整的轿车零部件生产体系和开发体系，零部件整体技术开发能力在国内处领先水平，有的已接近国际先进水平。整车工业的发展带动了汽车零部件工业的发展。而零部件工业的发展又为桑塔纳轿车、别克轿车和其他车型的生产提供了扎实的配套基础。
上海汽车零部件配套体系是在桑塔纳轿车国产化的基础上逐步形成的。国产化之初十分艰难，从2.7%起步；3年后，桑塔纳的国产化率只有3.9%，随着桑塔纳轿车国产化共同体的不断拓展，桑塔纳的国产化率在九十年代中后期达到了90%以上；"七五"期间，桑塔纳轿车的纵向投入和零部件的横向投入比例为1:1。到了"八五"期间，这一比例提高到了1：2。"九五"后，在上海通用项目和上海大众的新一轮建设中，按照浦东浦西联动发展的格局，进一步完善零部件制造体系。上汽集团结合产品结构调整，抓住国产化这个关键，对零部件企业进行了全面改造，同时新建了一批零部件企业，使桑塔纳轿车于1994年、1996年先后形成了20万辆和30万辆的生产能力，而且为别克轿车形成批量生产能力提供了可靠的保证。现在集团所属的一批零部件企业，有不少在全国同行中处于领先地位，已经成为上汽集团参与市场竞争的重要优势。
2003年，上海大众帕萨特、POLO，上海通用别克、赛欧等7大轿车平台推出的各种新车型中，上海汽车零部件企业为之配套的组合车灯、传动轴总成、电喷、ABS、内饰系列、转向机总成、空调系统、活塞、电机系列、变速器、弹簧总成等一大批零部件总成，堪称为高科技的国产化精品，其等效替代的功能和与整车同步开发的能力，得到国内外专家的首肯。业内人士指出：上海轿车工业由原来10年开发一个车型，发展到一年开发几个车型，创
