BRT系统适应中距离、中运量、准快速的出行要求所能提供给乘客最理想的服务就是20-30公里左右的中距离出行，运送能力大于常规公交。成功的
BRT系统的运送能力可以高达2万至6万人次，而普通常规公交的运送能力为0.3-1万人次，公交专用道上公交的运送能力为1-2万人次。
世界上一些成功的
BRT系统的运营车速可高达每小时20至22公里，如果全封闭的道路空间，其运营车速可高达每小时30公里以上。与之相比，常规公交的运营车速就要慢得多，普通公交车速仅为10公里/小时左右，公交专用道上的运营车速为15-20公里/小时。目前北京市中心常规公交平均运营车速为15公里/小时左右。
BRT的最大优势在于项目建设、运营和维修的成本要比轨道交通低很多，同时建设周期短、见效快、灵活性高。通常建设1公里地铁所需要的资金可以建成10-20公里的快速公交网络；快速公交线路的建设时间一般不到地铁的一半；此外，快速公交系统可以分阶段实施，线路提前运营，随城市的发展而变化，并可与其他形式公交结合形成多种快速公交模式。
根据城市的交通需求、土地使用规划以及财政状况的不同，
BRT在城市
公共交通系统中的具体运用形式可分为五种：一是成为整个公交的主体，如库里蒂巴市；二是应用于地铁或轻轨的延伸；三是作为今后建设地铁或轻轨的过渡交通方式；四是与地铁和轻轨混合使用（即与轨道交通共同组成城市公交系统）；五是独立式的快速公交系统（即建设一条或多条互不关联的快速公交走廊）。
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