库里蒂巴市可称得上是“BRT系统”的发源地，再也见不到都市中那种难以避免的“人拥车堵”的可怕情景。对于这座城市的居民和外地游客来说，乘坐巴士不再是一种负担，而成了莫大的享受。因为所使用的公共汽车快速交通技术是世界上最成功的，再也没有拥堵，所以人们可以在1h之内从市中心抵达郊区的任何地方。
在世界上许许多多的城市为交通拥挤这个头痛的难题烦恼不已，束手无策时，雅依梅·莱尔内尔市长没有去学习一些发达国家大力发展交通的经验。他既不动手兴建地铁，也不急于加宽路面，更不去发展私家车，而是结合本市情况，根据自身财力，建起了“快速公交系统”，对公共交通加以完善。
库里蒂巴市现在已经修建的放射性双向快速道路一共5条，总长度为72km。在每条双向快速道路上，都设计有3个车道。在中间的为双向快速公交车道，专门留给巴士使用；它的两边各有一条机动车道，往返于不同方向的其他机动车在上面行驶。为了方便车辆进出市中心，双向快速公交车道两侧隔一个街区，还有与之平行的单向快速车。“快速公交系统”由快速线、直达线、小区间联线、输送线和枢纽站组成，总长度为1100km，十分壮观。
地处双向快速道路中央的双向快速公交车道实行全封闭，严禁其他车辆进入。有趣的是，双向快速公交车道上的红绿灯由巴士司机自行控制，以便畅通无阻。凡是乘坐过库里蒂巴市巴士的人，留下的第一印象是“车速快”，感到十分惬意。
交通部门对各条线路上行驶的巴士在颜色、速度和载客人数等方面都有严格的要求，以便于车辆辨认和交通管理，做到有条不紊。
直达线负责连结库里蒂巴市各区到市中心的交通，直达车为标准车型，漆成银灰色，运行的时速27km/h。在小区间联线往返的车辆也是标准车型，车身油漆成绿色，速度为19km/h。它们只行驶于小区与小区之间，不经过城市里的中心地带。输送线的主要任务是把各小站的乘客集中输送到 “快速公交系统”内，输送车的颜色是橘黄色，运载能力为80人，运行速度为18km/h。
根据库里蒂巴市交通部门的有关规定，在“快速公交系统”内，使用统一的车票。乘客可以乘坐其中任何一条线路上的巴士而不必再次或多次买票，既方便了乘客，也节省了乘车时间，简化了乘车手续，也在某种程度上为乘客节省了费用。
另外，“快速公交系统”里的巴士平均使用的年限不得超过5年，司机工作的时间每班为6h，以确保行车安全，消除引发事故的隐患。
库里蒂巴市以人为本，处处为乘客着想，提供便利。其中，管道式车站上下客体系己成为它的一个突出标志。该体系设计与众不同，功能齐全。例如，在管道式车站的入口处，专门建有残疾人使用的升降梯。在车进站后，大功率的液压机会将车站的平台板升起来，与汽车对接，确保上下车既快捷又安全。公交车大多是双铰接车，开有3~5个车门，上车和下车员是分开的，方便了乘客，减少了巴士停靠站的时间。
世界银行的交通专家高度评价说，库里蒂巴市的“快速公交系统”布局合理，分流科学，条条线路各负其责，优势互补，是目前世界上最实际和最好的城市交通系统之一。它为人口密集的城市，提供了一个耗资低、建设周期短、速度快、准时性好的新型高效率公共交通的解决方案，值得借鉴。
