出站：在出站口不设置检票机，即出站不检票，自由出站；但设置单向（仅能出站的方向）通过的阻挡式简易栏杆，防止乘客从出站口进站。
3）票卡流程：储值IC卡：采用杭州市现有公交“一卡通”，由一卡通公司发售、办理冲值、以及票务管理。
单程票：由快速公交线路控制中心编码之后，分发到快速公交各站出售，乘客购买之后进站检票，进站检票时并回收。回收之后可以继续在售票窗口内的半自动售票机赋值再出售，从而实现车站内的循环使用，也可以送往控制中心从新初始化再分发到各车站售票窗口发售。
4）现金流程
电子货币：检票系统的车站计算机定时将检票机上扣除费用记录下载下来并储存在车站计算机上，车站计算机再根据系统设置的间隔时间通过通信网络传输与结算中心进行结算。对于公交一卡通费用数据，中心计算机将其通过通信手段上传至一卡通中心，由一卡通中心负责清算、银行划帐。同时中心计算机对全线各站上传的全部数据（包括单程票数据和公家一卡通数据）进行统计、清算、以及与一卡通中心进行票务核算等工作。
现金：由快速公交票务人员专车每天从各站的售票亭内取出，送往银行存款(存款额由并与线路控制中心自动统计出的单程票营业额得出)，并记帐。
5）系统网络结构
a）车站网络结构
b）中心网络结构
6）数量：总数100台左右，年内安装60—70台。
3．2站台门
1）站台门的设置形式：半高型站台门或自动门系统。采用半高栏杆形式车站，设置半高站台门，高度与维护栏杆高度（1.2m）相同，电机和传动装置等设置在开门的旁边。并要求对于车站维护结构低。
2） 控制方式
站台门的开关正常情况下与车门联动，即：当车辆到站停稳后，司机按下开门开关，则同时打开车辆门与站台门（站台门略延后车辆门）；乘客上下车完毕，司机按下关门开关，则同时关闭车辆门与站台门（车辆门略延后站台门）。
非正常情况下，站台门的开关由站台人员在售票室内通过开关予以控制。
单个站台门故障下，该门单元隔离系统，处于常开状态直至门单元故障排除。
单个站台门故障情况下，应能将故障信息传输至站台上售票室的站台门控制器上。
3） 控制命令传输方式
司机的开关门命令传输至站台上的站台门控制器的方式可以通过短距离无线方式或地面线圈方式。具体方式由供货商比选。
4）数量：总数150—200台，年内安装100—130台。
4．需回复的相关内容
4．1闸机
1）闸机的类型
2）
