随后就是辛苦的筹备阶段。杭州市建设委员会作为牵头单位，召开的专题会议就达十多次。杭州公交集团先后赴北京和常州考察了北京BRT线路所采用的常州依维柯公司生产的CJ6180GCH型后置铰接式空调城市客车，并与常州依维柯、郑州宇通、上海申沃、金华尼奥普兰公司等有能力生产BRT车辆的客车生产厂家进行数十次的商务接洽和技术交流，促进了相关厂家的技术引进。最后选中金华青年集团的尼奥普兰车型，据悉这也是国内惟一一家可以生产BRT专用车的企业，其报价为208万。
一片责难声
一些人对在本来就拥挤不堪的市区道路上为快速公交留出一条专用车道表示了异议。他们认为，杭州的快速公交系统还处于建设初期，上座率和班次密度都不高—在这种情况下，一条公交线便占用了一条车道，实在有些资源浪费。一位出租车司机告诉观察记者，在上下班的高峰期，一边是排成长龙的车队，而身旁仅隔一条黄线的快速公交专用车道却空空荡荡，看着好好的路不能开，确实让人心里不舒服。
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