有媒体称，恰恰是这些为快速公交顺畅行驶提供保障的分道器，同时也成为了道路交通安全的极大隐患。据一份不完全统计的资料显示，
杭州市公共交通集团一位不愿透露姓名的人士告诉观察记者：“交通事故每天都在发生，要看事故发生率的高低以及此类事故在全部事故中所占的比例。忽视了这两个因素，而故意扩大快速公交的事故率，这样只会混淆视听。”杭州市城市建设资产经营有限公司的一位人士私下和观察记者调侃说：“如果
据介绍，对于公交专用道，国内外普遍采用垂直栏杆的硬隔离、低矮隔离墩两种方式。杭州模仿的是墨西哥的做法，采用低矮隔离墩。近期，有关部门将对容易发生事故部位的隔离墩进行调整，在路段进出口增加醒目标志，减少安全隐患。杭州市建委主任朱金坤说，快速公交好比将地铁移到路面上，考虑到安全性，有必要安装隔离设施。出于多方面原因考虑，有关部门暂时不将其拆除，但会进行调整。
在国外取得了巨大成功的快速公交为何在杭州遭遇各方的种种非议，快速公交究竟改善了城市交通状况还是干扰了原有的交通秩序，快速公交有没有真正方便市民出行？观察记者采访了部分乘坐过快速公交的市民，得到的答案比较一致，那就是坐快速公交确实比以前坐普通公交快很多，但同时也有市民反映，快速公交现在还很不完善，目前开通的只有一号线，还不足以显示其优越性，也没有能明显缓解普通公交运输的压力。
杭州公交集团专门组织人员，对快速公交运营服务情况向市民进行了一次问卷调查。据初步统计，认为乘坐快速公交出行能明显减少时间的占52.3％，时间有所减少的占39.8％，有所增加的占7.9％；赞同快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施的占83.6％，无所谓的占14.1％，不同意的仅占2.3％；对快速公交服务满意率达到96％。
采访中，观察记者明显感觉到，对快速公交占用车道的不同看法主要来自自身的条件。那些享受到快速公交带来的便捷的市民都希望专用车道能够畅通无阻，而另外那些很少坐快速公交的市民和一些出租车、私家车司机，则觉得专用车道是道路交通资源的极大浪费。
按照老百姓的意见合理调整
杭州市公共交通集团副总经理卢俊表示，快速公交在杭州乃至全国都是一件新事物，任何新生事物的产生，都需要一个不断完善的过程，必然有一个观念“冲撞”，备受争议关注的过程。对此，杭州快速公交一号线开通试运营后，杭州公交集团十分注重快速公交一号线运营情况的各类信息了解和掌握，并通过免费试乘、试运营等方式，在“磨合”中对快速公交一号线及相关线路进行优化调整。对于快速公交一号线站点过少的问题，公交集团已提出相关方案，尽快按照规划要求逐步增加站点设置。对换乘不方便的问题，公交集团也逐步推出了“二期”优化方案，有的已经实施，有的即将实施。同时，对一些市民和媒体对快速公交专用道和隔离道板(分道器)的争议和建议，近期有关部门也已采取了必要的措施，进行优化完善，以确保杭州快速公交的发展和效能的发挥。
卢俊告诉观察记者，发展BRT不是杭州一地的想法，更不是拍拍脑袋的“一时头脑发热”，而是反映了公共交通的一种发展趋势。2005
