其实，公交部门对BRT的责难是有所准备的。观察记者看到杭州市公共交通集团的一份题为《快速公交一号线开通实施方案》的内部文件，这份文件中特别提到了要“实事求是宣传沟通，方便市民了解信息”。而该方案由公交集团“一把手 ”亲自牵头，几乎所有的中高层全部参与。在同一份文件上，还将BRT的开通分为三个阶段，其中“第三阶段为线路开通、优化期，具体时间为开通日起至7月底。随着快速公交一号线的开通运营，分步实施相关线路的优化工作”。
杭州BRT：一路走好
快速公交是一个系统工程，巴西等国家一些城市经过近30年的建设，构建了一个完善的快速公交及配套网络系统后，快速公交的优越性逐步得到体现，并得到联合国、世界银行等组织以及世界各国的认可并在全世界范围内推荐使用。根据《杭州城市大容量快速公交专项规划》，2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里。届时，杭州将形成以快速公交为骨干、普通线为主体、特色线为补充的公交线路网络，快速公交专用道的功能将得到充分利用和发挥。但目前杭州快速公交只有一条线路，并处于试运营阶段，线路的客运量正处于一个培育阶段，快速公交专用道的保障能力超过快速公交一号线的需求，这是一个发展过程中设计安排和必须经历的过程。
建设部在
城市经济和社会的快速发展，城市人口和机动车、电动车的快速出行的居高不下，使城市道路交通条件进一步恶化，公交车快不起来、准不起来，运营效率和公交吸引力不断下降。近年来公交运力的增加，大部分被道路通行不顺畅所损耗，公交供给能力特别是高峰时段的乘车难矛盾依然无法根本性解决，也使公交出行分担率的提升困难重重。
快速公交系统与轨道交通和普通公交相比具有多方面的优势，特别是在改善城市交通、节约道路资源、提高交通效率、保护环境、促进城市可持续发展等方面具有重要的作用。对此，杭州在交通发展规划和建设中，加快了快速公交系统建设，将成为公共交通体系中的重要组成部分。
杭州BRT，一路走好！
