关键词：快速公交；美洲；交通管理
1 快速公交系统定义
快速公交系统有别于传统的公交系统，它综合了各种技术、运行规划以及乘客类型以提供高速度、大容量、高品质的公交服务。快速公交系统可分为三大类：有轨、无轨及综合快速公交系统。有轨快速公交系统主要指地铁、地面或半地下轻轨交通。无轨快速公交系统指在常规地面公交基础上通过划定公交专用线等交通管理措施建立的快速公交系统。综合快速公交系统即同时包含有轨及无轨快速交通的合成系统。本文对南北美洲有代表性的 7个城市（3个在加拿大，1个在厄瓜多尔，3个在巴西）的快速公交系统进行了调查，各城市目前采取的快速公交系统见表 1。
表1 美洲7个城市的快速公交系统
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城市 |
蒙特
利尔 |
渥太华 |
魁北
克城 |
基多 |
库里
提巴 |
阿雷格
里港 |
圣保罗 |
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国家
快速公交种 类
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加拿大
有轨
电车 |
加拿大
无轨 |
加拿大
地铁 |
厄瓜
多尔
有轨
电车 |
巴西
综合
系统
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巴西
无轨 |
巴西
无轨
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一般来讲，快速公交系统包括以下五个方面：
车辆：车辆是快速公交的核心部分。车辆性能将直接影响车速、服务可靠性以及乘客的舒适程度。近年来，车辆动力系统由原有的柴油发动进一步扩展到电动或其它能源驱动。车辆长度由原有的30及40英尺发展到更大尺寸或双层公交车。
导轨 （或专用道）：导轨、专用道及车站设施限制了公交路线及乘客可达性。通过分离道路使用权等方法改进导轨可增加运行可靠性。
控制系统：控制系统可以控制车辆运行时间及位置，在快速公交系统中，控制系统的功能主要有两个部分，即调度及信号。调度系统主要对驾驶人员在驾驶过程中提供指示，以确保高可靠性、车辆间距的稳定性及乘客安全。信号系统控制线路及时刻表，这些系统在混合交通流的街道可以给公交车以优先权。
收费系统：收费系统的改善可便于乘客上车及换乘，减少在停靠站的逗留时间，提高运行速度。减少现金流通，提高乘客安全性。
乘客信息系统：各种形式的乘客信息系统可以提供给乘客快速可靠的有关路线、车辆到达时间等信息，从而提高服务质量，增加客源。
2 快速交通系统的改善措施
车辆：目前主要有以下五种改进方法：
（1）车门数：增加上下车门的数量以减少在停靠站的时间；
（2）指定上下车门：指定上下车门以加快乘客移动；
（3）车的地板高度：调整车的地板高度或站台高度以便于残疾人、老人、孕妇、儿童及负重者上下；
（4）车内空间：增加车身长度以增加承载量。车身长度主要根据各地客流量决定；
（5）动力：采用不同的燃料驱动系统以减少尾气排放，电动车可减少摇晃及突然的加减速，从而提高乘客的舒适程度。在美洲各城市，车辆驱动能源差别很大。表 2为美洲部分城市快速公交车辆系统一览表。
表2 美洲部分城市快速公交车辆系统一览表
车辆：车辆是快速公交的核心部分。车辆性能将直接影响车速、服务可靠性以及乘客的舒适程度。近年来，车辆动力系统由原有的柴油发动进一步扩展到电动或其它能源驱动。车辆长度由原有的30及40英尺发展到更大尺寸或双层公交车。
导轨 （或专用道）：导轨、专用道及车站设施限制了公交路线及乘客可达性。通过分离道路使用权等方法改进导轨可增加运行可靠性。
控制系统：控制系统可以控制车辆运行时间及位置，在快速公交系统中，控制系统的功能主要有两个部分，即调度及信号。调度系统主要对驾驶人员在驾驶过程中提供指示，以确保高可靠性、车辆间距的稳定性及乘客安全。信号系统控制线路及时刻表，这些系统在混合交通流的街道可以给公交车以优先权。
收费系统：收费系统的改善可便于乘客上车及换乘，减少在停靠站的逗留时间，提高运行速度。减少现金流通，提高乘客安全性。
乘客信息系统：各种形式的乘客信息系统可以提供给乘客快速可靠的有关路线、车辆到达时间等信息，从而提高服务质量，增加客源。
2 快速交通系统的改善措施
车辆：目前主要有以下五种改进方法：
（1）车门数：增加上下车门的数量以减少在停靠站的时间；
（2）指定上下车门：指定上下车门以加快乘客移动；
（3）车的地板高度：调整车的地板高度或站台高度以便于残疾人、老人、孕妇、儿童及负重者上下；
（4）车内空间：增加车身长度以增加承载量。车身长度主要根据各地客流量决定；
（5）动力：采用不同的燃料驱动系统以减少尾气排放，电动车可减少摇晃及突然的加减速，从而提高乘客的舒适程度。在美洲各城市，车辆驱动能源差别很大。表 2为美洲部分城市快速公交车辆系统一览表。
表2 美洲部分城市快速公交车辆系统一览表
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城 市 蒙特利尔 渥太华 魁北克城 基多 库里提巴 阿雷格里港 圣保罗 |
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上车门数量 1 2-3 1 3 1-5 1 1 |
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指定上下车门 是 否 否 否 是 是 是 |
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车站上车高度 无高差 有高差 无高差 有高差 有高差 无高差 有高差 |
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车厢种类 标准 多节 标准 多节 双节 多节 双节 |
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驱动系统种类 柴油机 柴油机 柴油机 电动机 柴油机 柴油机 柴油机 |
导轨 （或专用道）：有无导轨是交通部门将快速公交系统与一般系统分离的主要标准。经调查，美洲部分城市主要通过以下途径改进快速公交的导轨系统：
（1）道路使用权分离：将快速公交与地面一般交通分离，减少交叉交通流造成的拥堵，从而提高速度与可靠性。一般包括完全分离 （如地铁或全封闭式轻轨）或主要路口分层。
（2）提供超车空间：提供超车空间以利于车辆超越停驶的车辆，从而提高速度。
（3）横向制导：利用横向制导系统控制横向运动，从而使乘坐更平稳，横向间隔更小。
表3 为所调查的快速公交系统特殊的导轨处理方法及道路使用权规定。道路使用权在某些城市是完全分离的，但在有些城市如加拿大Quebec city，某些快速线路仅高峰期使用。而提供超车空间的方法并不普遍。该法主要用于车身较短，而且若干条轨道汇集在一条路线上时。如加拿大的 Ottawa 及巴西的 Porto Alegre。因为横向制导需要长距离的专用道路通行权，目前只有 Sao Paulo 正在建设该系统。
（1）道路使用权分离：将快速公交与地面一般交通分离，减少交叉交通流造成的拥堵，从而提高速度与可靠性。一般包括完全分离 （如地铁或全封闭式轻轨）或主要路口分层。
（2）提供超车空间：提供超车空间以利于车辆超越停驶的车辆，从而提高速度。
（3）横向制导：利用横向制导系统控制横向运动，从而使乘坐更平稳，横向间隔更小。
表3 为所调查的快速公交系统特殊的导轨处理方法及道路使用权规定。道路使用权在某些城市是完全分离的，但在有些城市如加拿大Quebec city，某些快速线路仅高峰期使用。而提供超车空间的方法并不普遍。该法主要用于车身较短，而且若干条轨道汇集在一条路线上时。如加拿大的 Ottawa 及巴西的 Porto Alegre。因为横向制导需要长距离的专用道路通行权，目前只有 Sao Paulo 正在建设该系统。
控制系统：该系统可用于决定快速公交中车辆运行时间、速度和位置。目前广泛采用的主要有五种技术：
（1） 自动车辆定位系统：监测车辆位置以协助调度人员调整车辆速度及位置，完成系统目标；
（2）调度信号：系统终端的调度信息用于调整连续车辆的间距，提高服务可靠性；
（3）专用公交车信号：利用专用公交车信号，协助公交车在特定路线的运行；
（4）信号启动传感器：利用各种传感器激活控制信号；
（5）信号优先权：采用信号优先权可以减少车辆停靠站的时间；
控制系统主要影响速度、服务可靠性及安全性。目前高水平的反馈及信息技术 （如信号启动传感器，信号优先权及自动车辆定位系统）在美洲的城市快速公交系统中还很少采用，Curitaba，Sao Paulo 及 Quebec 的控制系统尚在初步试验阶段。该系统发展的主要障碍在于监管机构对改进控制系统不够积极。而监管机构往往是与公交系统的运营机构分离的。
表 4 为美洲部分城市快速公交控制系统一览表。
（2）调度信号：系统终端的调度信息用于调整连续车辆的间距，提高服务可靠性；
（3）专用公交车信号：利用专用公交车信号，协助公交车在特定路线的运行；
（4）信号启动传感器：利用各种传感器激活控制信号；
（5）信号优先权：采用信号优先权可以减少车辆停靠站的时间；
控制系统主要影响速度、服务可靠性及安全性。目前高水平的反馈及信息技术 （如信号启动传感器，信号优先权及自动车辆定位系统）在美洲的城市快速公交系统中还很少采用，Curitaba，Sao Paulo 及 Quebec 的控制系统尚在初步试验阶段。该系统发展的主要障碍在于监管机构对改进控制系统不够积极。而监管机构往往是与公交系统的运营机构分离的。
表 4 为美洲部分城市快速公交控制系统一览表。
收费系统：快速公交中收费系统的技术主要体现在两个方面，即付费的方式及收费地点。
（1）票的种类：如直接投币，票据可采用多个种类，如单个票据、联票 （十张或五张）、月票、日票、金属代币、电子卡等，这些票的特点都是提前收费，并可在公交售票点、超市、杂货店出售。这样可有效节约车上售票时间及售票人员，同时乘客可根据自己的出行需要，选择价格最优惠的票据。
（2）收票地点：在乘车之前提前收票，或在车上设置票箱，可有效加快乘客上车时间。对乘客流量大的公交车可通过专门的随车收票员收票以减少在司机监控的票箱前的排队现象。
（3）换乘票：在北美有些城市，如加拿大渥太华（Ottawa）、蒙特利尔（Montreal）等城市，换乘时无需再买票，只需从司机处拿一张换乘票即可。票上显示有出行的日期与起始地点。这样可减少换乘费用，增加出行方便。同时可简化公交路线。在加拿大，许多公交线路都是直线而很少换向。从而避免了一条路上多条公交线路重叠的现象。因各条路上基本上只有一条公交线，乘客可持换乘票自由换向换乘，而无须掌握复杂的公交线路号码。
目前北美洲国家大多采用前门上车，司机监控的票箱投票 （币）方式。加拿大渥太华市目前允许持换乘票或月票及日票的乘客从后门上车。南美大多城市还采用由随车售票员或车站收票处进行收票。电子票卡目前还很少见。表 5 为部分城市快速公交收费系统一览表。
表5 美洲部分城市快速公交收费系统一览表
（1）票的种类：如直接投币，票据可采用多个种类，如单个票据、联票 （十张或五张）、月票、日票、金属代币、电子卡等，这些票的特点都是提前收费，并可在公交售票点、超市、杂货店出售。这样可有效节约车上售票时间及售票人员，同时乘客可根据自己的出行需要，选择价格最优惠的票据。
（2）收票地点：在乘车之前提前收票，或在车上设置票箱，可有效加快乘客上车时间。对乘客流量大的公交车可通过专门的随车收票员收票以减少在司机监控的票箱前的排队现象。
（3）换乘票：在北美有些城市，如加拿大渥太华（Ottawa）、蒙特利尔（Montreal）等城市，换乘时无需再买票，只需从司机处拿一张换乘票即可。票上显示有出行的日期与起始地点。这样可减少换乘费用，增加出行方便。同时可简化公交路线。在加拿大，许多公交线路都是直线而很少换向。从而避免了一条路上多条公交线路重叠的现象。因各条路上基本上只有一条公交线，乘客可持换乘票自由换向换乘，而无须掌握复杂的公交线路号码。
目前北美洲国家大多采用前门上车，司机监控的票箱投票 （币）方式。加拿大渥太华市目前允许持换乘票或月票及日票的乘客从后门上车。南美大多城市还采用由随车售票员或车站收票处进行收票。电子票卡目前还很少见。表 5 为部分城市快速公交收费系统一览表。
表5 美洲部分城市快速公交收费系统一览表
乘客信息系统： 快速公交系统采用了先进的合成乘客信息系统以改善乘车环境。主要包括：
（1）公众广播系统：定期进行一般及特别消息报道；
（2）报站系统：在乘车途中定期报站；
（3）实时乘客信息系统：实时通知乘客下趟公交车到达时间及时刻表变化；
（4）电话及网络信息系统：利用电话及网络等多种方式传递公交路线及时刻表信息，使更多的用户得到有关信息。
控制系统及乘客信息系统要求可靠迅速的信息交换及反馈，目前美洲大多城市都是采用自动报站系统或利用电话、互联网提供路线及时刻表信息。而实时乘客信息系统还很少真正应用。渥太华仅在部分高客流量的车站通过显示屏提供下趟车的到达时间信息。表 6 为不同城市采用的乘客信息系统情况。
（1）公众广播系统：定期进行一般及特别消息报道；
（2）报站系统：在乘车途中定期报站；
（3）实时乘客信息系统：实时通知乘客下趟公交车到达时间及时刻表变化；
（4）电话及网络信息系统：利用电话及网络等多种方式传递公交路线及时刻表信息，使更多的用户得到有关信息。
控制系统及乘客信息系统要求可靠迅速的信息交换及反馈，目前美洲大多城市都是采用自动报站系统或利用电话、互联网提供路线及时刻表信息。而实时乘客信息系统还很少真正应用。渥太华仅在部分高客流量的车站通过显示屏提供下趟车的到达时间信息。表 6 为不同城市采用的乘客信息系统情况。
3 结论
随着城市人口密度增加，拥挤的严重，实行快速公交系统，建立专用快速公交线是解决问题的有效方法。实践表明，在城市繁忙的交通通道采用快速交通系统可提高运行速度、准点性、安全性、舒适性等，满足大容量交通需求。同时建立快速公交通道可控制城市发展的盲目性，有利于城郊集团化区域发展，便于大规模城市管理。
随着城市人口密度增加，拥挤的严重，实行快速公交系统，建立专用快速公交线是解决问题的有效方法。实践表明，在城市繁忙的交通通道采用快速交通系统可提高运行速度、准点性、安全性、舒适性等，满足大容量交通需求。同时建立快速公交通道可控制城市发展的盲目性，有利于城郊集团化区域发展，便于大规模城市管理。
快速公交系统作为一种交通模式，涉及多种技术。完善的车辆系统、导轨系统、控制系统、收费系统及乘客信息系统是保障该系统高质量运行的主要成分。借鉴美洲部分国家的快速公交系统运行模式及改善措施，可建立并改善具有我国特色的快速公交系统，缓解目前公交乘车难的现象，改善交通环境。
参考文献：
【1】美洲快速公共交通技术一览，交通研究报告1731
参考文献：
【1】美洲快速公共交通技术一览，交通研究报告1731
