交通是一种衍生出的需求。其发展的方式及情况视当地的人文环境及自然环境而定。在此篇报告，我们将重点放在人文环境对交通发展的影响上，试着比较台湾及美国两地交通发展的情况及影响两地交通发展的背景之异同。
最后将stage model 模式与两地的交通发展作一比较，来验证stagemodel在分析交通发展步骤上的适宜性。
台湾的交通发展史
台湾，位于东南亚的东半缘，位居花彩列岛的中心，其开发甚早，在三国时期的吴国早有纪录。然而其有关交通发展的纪录却到原住民先民时期才有粗略的记载。
由于台湾岛上的居民，受移民及殖民的影响甚巨，而不同的居民阶段都
有其不同的交通发展方式及策略，故在研究台湾交通发展的时候，以居民的背景作为交通发展的时间断代。有居民才会有交易、交通的产生，故在此，我认为用居民的移民序列作断代是较恰当的。
(一)、先民及欧人统治时期
1.原住民时期
原住民时期的交通非常的原始，在陆上他们只有步行，虽然有造船的技术但却因所造之船不利长期航行，所以只能够在附近的港口往返。其后由于汉人的到来，将他们赶入山中，使得他们造船及用船的技术退化。对这时期的原住民而言，垂直的交通比水平的交通更重要。垂直的交通才能将他们的货物运到平地交易。
2.荷人及西班牙人统治时期
欧人的统治可分成荷人时期及西班牙人时期。在这两个时期中，欧人在台的一切建树均是为了经济上的掠夺为主，其次才是讨番。荷人最主要的据点都在台南地区，为了控制台南，且囊括台湾北部，乃计打通淡水至大员(安平)的通道。殆其打败八仙溪的酋王之后，台湾西部之广大的平原胥置于荷人的势力之下。由鸡笼、淡水南至大员之道路于此始通。
除了做点状的开发之外，荷人也因经济掠夺的目的而兴建了两个大港口—淡水及安平，其主要的贸易对象为日本、南洋及中国大陆。在荷人的经营之下，对外贸易尚称繁荣，可归功于荷人利用航海技术经略台湾的策略。由此可见，荷人在台最主要的建树为对外的贸易及为抚番而作的内陆小道。
值得注意的是，虽然此时已有内陆的陆上交通，但道路的品质不佳，每至雨季即泥泞难行，所以虽有道路但使用的效率并不高，人们仍习于行走在由牛车走出来的小径上。
西班牙人据台时期有部份时段与荷人衔接，两者都欲控制台北地区。西人在台最大的建树是对内陆的交通上。西人打开了鸡笼(基隆)经基毛里、大巴里迂回北方而至淡水的通道。此通道的目的在于使西人能更有效的控制淡水鸡笼地区。到了崇祯五年，更夜辟基马孙河(基隆河)到基隆的道路，更确定其在基隆一带的势力。
交通工具方面，陆上除了步行之外，也引用荷人所引进的牛只等兽力作为代步工具；然此时的内陆交通却因雨季的阻碍而不如沿岸各港往返的交通，因陆路情况差，使得所用的时间较两港口间以船相通的时间长。使得居民仍以港口间的船只往来为主要交通型式。都市的发展只有点状分布于沿岸地区。
3.明郑及满清统治时期
明郑时期因满清实施封锁台湾海上交通的政策，使得明郑治理台湾的初期集中于内陆的交通开发上，重点放在北台地区，目的在于防台军事的布置之需要，开发唭哩岸到关渡一带，以利屯垦。除人为开发外，也溯溪(淡水河)而上，沿着河岸开发小道。
另外，由于清朝的锁国政策，并未使得明郑在台的经建受到影响，反而强化了中国沿岸居民对台湾的贸易交通。而郑氏为得外援也在其治理的后期积极的发展海外贸易，这个时期，远到南洋已有台湾商人的踪迹。有利于海外交通的发展，对外贸易对象主要为日本，更远达南洋暹逻。
此时，内陆聚落的分布多沿着运河或河流的坡岸，形成长条状沿溪聚落。沿岸或沿河地区以竹筏及帆船为主， 陆上则有轿子的通行(但只限于有钱人)。道路和道路间的联结程度不高，仅止于村落间的羊肠小道。较大的城市间以较宽的乡间道路(仍在雨季时
