关键字 交通容量 交通结构 交通流量 出行方式
上海是一个人口和产业特别密集的特大城市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人，人均道路面积只有2平方米，只有国内同类城市的1／2到1／3，国外同类城市的1／5到十几分之一。今后人口虽然可以有所疏解，但第三产业将有很大的发展，人多路少的基本情况不会改变，这是上海交通基本问题。
交通对城市发展具有重要作用，是联系城市社会活动、经济活动的动脉和纽带，城市中的各个组成部分是通过城市交通路线构成一个相互协调、有机联系的整体。为了达到这个目的，应该从合理组织道路系统，积极配合各项道路交通设施，加速交通建设，形成良好的城市面貌等方面，对城市总体布局中的各项用地提出具体布置的意见。同时进行城市道路系统规划也要满足城市用地功能组织的需要，做到相互协调。
如上所述，随着经济的发展，车辆增加很快，上海的道路交通负荷从总体上说已处于超饱和状态。这种交通的超饱和状态，不是采取一般的管理措施所能够解决的。而随着改革开放，城市的发展，这种矛盾还会迅速加剧。因此上海必须加快交通建设，锲而不舍地把解决城市交通问题作为城市建设的重点．
回顾90年代以来上海交通的发展
上海市在交通投资方面毫不吝啬，一些规划项目提前实施。1991年，上海用于交通建设方面的投资为8.78亿元，而到1998年达到96亿多元，年均增长40.7％，人均交通投资额早已领先于国内其它大城市。同时交通规划项目的提前实现，对改善上海交通状况发挥了举足轻重的作用。
交通设施迅速增加，道路容量不断提高。与90年代初相比，上海道路的各项指标都有了显著提高。全市道路长度从1991年的4817.6公里，增长到1998年的6677.9公里，增幅达40％；道路占地面积以年均7％的速度递增，到1998年全市道路面积已经达到9763万平方米，是1991年的2.6倍。同时公交设施以较快速度增长，服务水平在不断提高。地铁一号线的通车，标志着上海的公共交通向快速、立体、多层面的多元交通体系发展。地铁一号线的线路不到地面公交的0.5%，客运量却占公交总运量的5%左右，日均客运量达35万人次，显示了轨道交通的优势。作为公共交通主力军的地面公交依然保持着良好的发展势头。 1998年常规公交与专线公交车辆总数已经达到了15000多辆，线路条数发展到近1000条。线路和车辆的增加，使公交车的拥挤程度明显降低。
交通管理水平显著提高，带来新的车辆增长空间。 交通管理水平明显提高，对交通突发事件的反应能力、交通信息化水平以及道路施工期间的相应管理水平均有提高。 另一方面，上海在道路交通管理上采取的一系列措施，如开辟了一批机动车专用道，把一些支路改为非机动车通道，在市区某些道路上实行单向交通，并对主要交叉路口进行了多相位的渠化管理。
上海市交通建设现况
历经八年建设，本市内环线内的“申”字高架、“三纵三横”主干道网络已于1999年内全面建成并投入使用。“三纵”中的“东纵”和“中纵”已经建成，“西纵”目前除1.
