以下是１０月１９日新加坡联合早报关于公共交通理事会的有关报道：
虽然公众关注的焦点在于对瞒骗车资者的惩罚，前天在国会三读通过的《公共交通理事会（修正）法案》，实际上还有更多重要的内容。这次的法案修正，重点可以说是赋予公共交通理事会更大的权力，使到理事会在管制公共交通业者方面有更多的“牙齿”。因此，这方面的变动也是很值得我们注意的。
由于公共交通工具每天的乘客量达到数百万人次，有关瞒骗车资条文的出炉，引起众多公共交通搭客的关注是很自然的事。但实际上，对绝大多数诚实不欺的搭客而言，这一新条文对他们基本上并无影响。因为，条文所针对的是那些刻意瞒骗车资的搭客。据业者估计，每天“偷吃”巴士车资者，约占总搭客人次的1.8％（约4万起），以每趟次少付6角钱计算，业者每年损失约900万元。
新的条文规定被捉到“偷吃”车资的人，须当场交付20元罚金，滥用优惠月票者则罚50元。这和“偷吃”停车费者须缴付罚金的做法是一致的。在实行固本停车收费的停车场，停车超时，若被查到，一般都得缴付几十块钱的罚金，过期不缴罚金者则可被传控上法庭。
无可否认，公共交通系统在有了易通卡之后，已经大大地堵住了搭客“偷吃”车资的漏洞。现在多了罚金制度，对“偷吃”者肯定能够起更大的吓阻作用。当这项新条例在明年付诸实行时，公共交通理事会和业者必须确保的，是执法行动的有效性。这意味着将负起这项工作的稽查员，必须掌握一套有效的执法技巧，除了能够分辨刻意与非刻意的行为外，也须懂得如何避免在众目睽睽之下，制造不必要的尴尬场面，以及处理好一些情绪化搭客的激烈反应。
在有关条例实行之前，理事会和业者也有必要做好事前的公众教育与宣传工作。而这方面的工作肯定需要通过四种官方语言广泛进行。
这次修正法案尤为值得注意的一点，还在于公共交通理事会权限的扩大，这包括调整车资的权力。政府已经在今年3月间，接受了车资检讨委员会提出的新车资调整方程式，使到车资调整更密切的与经济表现、工资水平和生产力挂钩。依据这个方程式，理论上车资可以上调，也可以下调。但除非经济情况恶化，如经济持续衰退，导致失业率上升，工资削减等恶劣情况的出现，否则，车资下调的可能性是微乎其微的。公众最关注的倒是每年车资的定期调整幅度。
权力扩大后的公共交通理事会在车资调整方面，有很大的话语权。过去，它只是负责检讨公共交通业者所提出的车资调整（上调）要求，现在，它本身便有权力决定车资的调整。交通部既然已经接受了上述的车资调整方程式，我们可以预见，理事会将来基本上就是根据这个方程式行事。而过去的经验显示，老百姓一般上对车资调整的反应是基于各自的感受，而不是对方程式的理解。车资的调整和电费或是汽油价格的调整毕竟还是有差别的。
公共交通车资是否有必要调整，其实同业者的经营管理绩效有很大的关系。作为挂牌公司，两大公共交通业者，巴士和地铁公司都必须能拿得出最佳的经营管理本事，尽可能做到不需要每年调整车资，而又能够扩大公司的其他业务收入，照顾股东的利益。不错，这是一个很严苛的要求，但是，考虑到公共交通影响民生，如此要求并不为过。而有了管制公共交通极大权限的公共交通理事会，因此也就不能只是按照方程式行事，而必须负起责成公共交通业者向公众交出最好的业绩单的重任。
