图1 高标准的BRT形式
一、研究背景
速公交系统，又称BRT(Bus Rapid Transit)，是一种介于城市轨道交通与常规公共汽车之间的特殊而又新颖的客运模式。BRT充分运用了轨道交通的运营理念，将大功率、豪华型的公共汽车与先进的智能交通技术巧妙地结合起来，开辟封闭、独立的公交车专用路，建设同一平台上、下客的收费公交车站，为广大市民提供快速、大容量和优质舒适的客运服务。因此，世界上将BRT称为“轨道式的公共汽车交通”（“Think rail, use bus”）。
二、研究内容
为了使方兴未艾的BRT浪潮健康地发展，亟需全面客观地总结BRT的实践经验，并进行指导性的理论研究。为此，本规划研究论述了BRT功能要素和优势特点，总结了其应用的目的和适用范围，并着重介绍BRT的规划设计、运营管理以及在世界上一些大城市中的实际应用，特别归纳了国内城市不同BRT的规划。
20多年来，BRT在世界范围的不少城市中得到了应用，特别是在南美洲取得了很好的效果。北美洲和欧洲一些发达国家也都规划建设了BRT。国内一些大城市，如北京、上海、昆明等，也正在积极开展BRT的规划设计和建设运营。更多的城市，如广州、杭州、乌鲁木齐等，也都在积极地推进BRT。 图2 波哥大的BRT网络
BRT的构成元素包括专用车道、专用车辆、专用车站和智能信息系统。这四部分元素相互独立，同时又相互联系，共同组合在一起，才能发挥出BRT的最佳效益。
BRT的主要优势在于：运送速度快，可以比常规公交提高高30～100%，接近轻轨；载客量大，高峰小时单方向乘客人数可达1～2万，比常规公交高2～4倍；运营服务灵活；服务新颖可靠；安全性高；环境污染小；建设使用成本低，建设投资仅为轻轨系统的1/3～1/4，使用维护成本也不到轻轨的一半。
BRT的作用体现在五个方面：缓解城市中心的交通拥挤；扩大城市地铁的服务范围；节省巨额的投资建设费用；平衡城市交通方式的发展；提升城市的生活环境质量。
BRT的线网规划需要考虑几个方面的问题：（1）通道网络规划，要选择合适的客流走廊，可以选择单向高峰小时断面公交客流达到3000～5000乘次以上，并预测客流将进一步增加的客运主通道。（2）选择可行的道路，市区范围尽量布设在机动车道较多的城市干道上，外围地区或郊区，可以考虑选择高速公路或者新辟BRT专用通道。一般情况下，在道路一侧布置BRT时，至少要求单向有3个机动车道。
BRT专用道的形式主要包括三种：公交专用路（Bus way）、公交专用道（Bus lane）及与合乘车（HOV）共用车道。
BRT的运组织结构通常可分为单一通道线路和共同通道线路两种。而在BRT通道上，还可以开行跳跃（或称大站、越站）形式的线路运营形式。
BRT良好的交通组织和交通控制有助于提高通道运行效率，同时，保护行人和车辆的安全穿越，主要体现在交通控制、专门标志、交通信号控制和优先等方面。
BRT的成功还需要依靠先进的ITS支持，可以采用车辆控制或监控车辆运行，交叉口信号优先，车站信息服务等等。
上海加快规划BRT，将和轨道交通共同组成上海公共交通快速系统，是用相对较短的时间和较少的投资提高上海公交运营效率和解决交通现实问题的有效途径。大渡河路BRT是中心城BRT网络的重要组成部分。北起上海西站，南至上海南站，全长15公里。
上海市通郊浦星路BRT的规划将填补浦南地区公共交通服务的空白，疏解西南入城交通拥堵，引导浦南地区发展重心东移，发挥TOD的重要功能。
国内其他城市如乌鲁木齐、沈阳等城市建成各自特色的公交专用路或专用道系统，对城市交通的改善，公交服务的提升都将起到良好作用。
三、研究结论
1、上海规划BRT作为地面公交的重要组成部分，能承担5％的客运量。
2、上海可以选择集中于中心区与外围区的放射线联络通道规划BRT，弥补轨道交通线网的盲区。
3、上海中心城BRT不可能采取很高的标准，以中央侧式BRT车道为主，适当采取路侧式，以多线运营为主，保留向单线运营过渡的可能性。
4、上海外围区的大渡河路应尽早开工实施，市通郊的浦星路可以尽早发挥BRT的TOB规划功能。
