图 71路公交车运行速度时变特征（延安路公交专用道）
一、项目背景
近年来，上海公交专用道发展迅速，目前中心城已经建成公交专用道71.4km，其中2006年建成公交专用道29.7公里。根据城交局的公交专用道发展规划，到2010年，中心城将建成公交专用道300km。为了做好公交专用道的运营绩效后评估，切实反映公交专用道对公交运营服务水平的提升程度，同时配合2007年公共交通活动周活动的开展，交通所于2007年9月24日至9月28日，对本市公交专用道的公交平均运送车速进行调查。
二、调查方法
1、专用道的选取
在调查线路的设计上，主要结合道路条件、区位，挑选了浦西中心区高架地面道路、中心区主干道、外围区高架地面道路3类公交专用道，共计4条（延安路、肇嘉浜路、沪闵路、北横）。同时为了便于日后数据对比分析，结合公交专用道的规划，挑选了2条浦东的公交专用道规划线位（浦东南路、张杨路）进行调查。
2、公交线路的选取
为了真实反映专用道的公交运送车速，在公交线路的选择上主要遵循多线、长距离运行的原则。首先，每条公交专用道选择1－2条公交线路。第二，每条公交线路在公交专用道上的运行长度应在5km左右，以获取公交专用道的整体服务特征数据。部分公交专用道，受区位和客流情况影响，公交线路在通道的运行距离较短，一般挑选2km以上的线路。具体线路包括703、704、71、71B、54、63、145、43、985、86、796、791、783等13条线路。
3、车速调查方法
本次车速调查采取跟车调查的方法，每条公交线路2人（上下行各1人），在专用道途经的站点间，往返坐车。两个调查员分别从上下行对应站点出发，出发时间尽量统一，记录各站台的到站时间和离站时间。跟车时间为7:00-13:00,跟车4－5个来回。
4、数据分析方法
数据统计主要根据交通工程理论，通过分析公交运送车速分布频率、运送车速累积频率的特征把握高峰期、平峰期公交平均运送车速特征。
三、主要结论
浦西公交专用道高峰期公交平均运送车速为14－15km/h，平峰期公交平均运送车速为17－19km/h。浦东主要干道高峰期公交平均运送车速为13－19km/h，平峰期公交平均运送车速为18－20km/h。
表 2007年上海主要公交专用道（含规划）平均运送车速 （单位：km/h）
| 专用道名 | 线路 | 区间 | 高峰车速 | 平峰车速 |
| 延安路公交专用道 | 71 | （东－西）浙江中路站－凯旋路站 | 15.0 | 17.6 |
| （西－东）凯旋路站－西藏中路站 | 12.0 | 15.8 | ||
| 北横公交专用道 | 54 | （东－西）胶州路站－中山公园站 | 15.3 | 17.0 |
| （西－东）中山公园站－武宁路站 | 14.3 | 18.0 | ||
| 63 | （东－西）火车站站－武宁路站 | 15.0 | 16.5 | |
| （西－东）叶家宅站－火车站站 | 10.0 | 16.9 | ||
| 145 | （东－西）双阳路站－新建路站 | 9.9 | 17.3 | |
| （西－东）新建路站－双阳路站 | 17.3 | 14.9 | ||
| 肇家浜路－徐家汇路－陆家浜路公交专用道 | 43 | （东－西）南浦大桥站－徐家汇路站 | 13.8 | 15.3 |
| （西－东）天平路站－南浦大桥站 | 14.1 | 14.9 | ||
| 985 | （东－西）海潮路站－上体馆站 | 14.6 | 16.2 | |
| （西－东）上体馆站－海潮路站 | 15.6 | 15.5 | ||
| 沪闵路公交专用道 | 703 | （北－南）上体馆站－镇西路站 | 17.2 | 20.7 |
| （南－北）镇西路站－上体馆站 | 12.5 | 17.9 | ||
| 704 | （北－南）上体馆－莲花路地铁站 | 13.1 | 14.6 | |
| （南－北）莲花路地铁站－上体馆站 | 12.5 | 20.2 | ||
| 浦东南路公交专用道（规划） | 86 | （北－南）宁阳路站－耀华路站 | 18.6 | 23.7 |
| （南－北）耀华路站－浦电路站 | 13.3 | 19.6 | ||
| 796 | （北－南）泰东路站－浦电路站 | 14.4 | 9.5 | |
| （南－北）浦电路站－泰东路站 | 11.5 | 14.8 | ||
| 张扬路公交专用道（规划） | 791 | （东－西）巨野路站－东方路站 | 11.7 | 19.3 |
| （西－东）东方路站－巨野路站 | 19.9 | 18.1 | ||
| 783 | （东－西）居家桥站－新上海商业城 | 10.8 | 13.7 | |
| （西－东）第一八佰伴－居家桥站 | 15.7 | 18.0 |
备注：高峰时段为7:30-8:30，平峰时段为10:00-11:00。
